中国汽车发展相比其他国家晚，这是不争的事实；但我国消费者在买车时对汽车的认知还存在着很多的误区，就像标题说到的，很多人都还认为汽车越重越安全；其实，汽车发展至今，早已不是如此了！像这样的误区还有很多，小编接下就为大家揭晓吧！关于汽车安全性误区：

误区一：车皮厚就代表安全

汽车安全是大家买车时最关心的一点，汽车安全往往被大家认为汽车有几个安全气囊，有哪些安全措施，甚至连车皮的厚度也牵扯进来，认为车皮的厚度决定汽车的安全。其实这完全是一种认知错觉，在感觉到车皮很厚时人的潜意识就开始作祟，被认为汽车很安全，其实车皮的厚度跟汽车安全基本不搭边。

误区二：车越重越安全

其他情况不变，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。举个极端的例子，一辆车难道只要在车里多放砖头就可以提高安全性？车重不代表安全，现在越来越多的大品牌厂家越发重视轻量化车身结构的研究，同时，不断有新型材料也在投入使用。我们说到高速公路行驶“发飘”一词时，不是因为单纯的车重了行驶就稳定了，底盘结构和技术才是关键。实际上目前A级车安全性比较好的高尔夫7，质量恰恰是最轻的。

误区三：SUV比轿车更安全

很多人认为SUV的安全性比轿车的安全性要好。但SUV在中高速行驶有一大劣势就是因为重心高，弯道行驶会比较容易侧翻，而侧翻的致死率是最高的，对于雨雪天气多的地方尤其明显。所以这种谣言不攻自破！

误区四：碰撞后，变形越小越安全

其实好的安全性，应该是车上的吸能部件（包括保险杠、防撞杠等）通过形变和位移吸收碰撞能量，尽可能确保乘员的安全。不要以为一些碰撞之后，变形很夸张的车就不安全，其实，你应该去看看碰撞之后的乘员生存空间，它会告诉到底安全不安全。

误区五：简配防撞钢梁，是厂家对消费者安全的漠视

防撞钢梁主要的作用是减少低速碰撞下车体的损伤，对于减小小碰撞的维修成本是有意义的，但对于真正威胁到乘客的中高速碰撞没有作用。

误区六：美系车比日系车安全

就世界普遍情况来说，最安全的低价车，恰恰是本田和斯巴鲁，都是日系，美国IIHS碰撞测出来的结果比奔驰宝马都要好。不过最不安全的车，也是日产和铃木。总得来说，看IIHS碰撞测试数据，平价车里面，第一档是本田，斯巴鲁，第二档是大众，福特，现代，道奇，马自达，三菱，第三档是雪佛兰，日产（日产的特点是轩逸以下的小车安全性很差，但天籁以上的安全性不错)，铃木。

不过国内市场是有些不同的。国内日韩系（日系主要是丰田和日产的小车，本田不含在内）可能由于碰撞标准不够严格，和消费者缺乏安全知识的缘故，安全配置节省较多，会比国际市场再差一点。而德系因为有大量老车型得不到更新，普遍安全状况也比国际市场要差。而美系在国内市场确实安全配置相对较厚道，尤其是福特，所以相对好一点。不过总的来说，综合各车系还是差不多，还是应该主要考虑具体车型和品牌。

误区七：三厢车比两厢车安全

很多人觉得两厢车追尾保护较差。这个其实没有什么差别。两厢车一般车尾会特别加强，所以很多时候虽然车身短，比同平台三厢车还要重，可以弥补缓冲距离小的劣势。真正有问题的是MPV和7座SUV的第三排，因为各种测试缺乏对第三排的考量，保护是很成疑问的。

误区八：主动安全比被动安全重要

网上有很多人说主动安全好可以避免事故的发生，比事故发生了以后才用来减小事故损伤的被动安全用处更大。所以很多人会优先选择ESP而不是侧气囊或者碰撞成绩整体更好的车。这个说法不是完全对。

市区驾驶，最危险的事故往往是因为你没注意或者对方没注意，在路口一辆车垂直撞向另一辆车，这种情况下一般你是无法躲避的，此时侧气囊气帘和好的车架刚性就会很有用。

而在高速上行驶，在一些无法避免的险情出现时，正确的做法是刹车撞上去，而不是急打方向盘（即使有ESP，还是很容易侧翻），这种时候，好的车架刚性，和头部气帘、膝部气囊的配备，也比ESP更有用。

中速紧急避险，ESP有帮助，但是即使是这样的情况，贸然变线，还是可能会撞到侧面的车，造成更大的损伤。这种情况下，还是应该优先踩死刹车。在有正面气囊，全车人都有安全带，小孩坐在安全座椅中的情况下，市区正碰基本不可能对乘员造成什么伤害。

ESP最大的优势是什么呢，是雨雪天气可以防止车辆打滑。对于北方一些地区，这个影响确实很大，ESP应该被优先考虑。

总得来说，两者都很重要，条件允许的话，还是应该至少选择ESP和侧气囊都配齐的车型。

其实，对于汽车来说，安全与否起到至关重要的是驾驶者，驾驶汽车永远都是安全第一，交通规则牢记于心才是驾驶者的重中之重，至于任何其他影响汽车安全因素的配置、造型都是次要的。好了，关于汽车安全的误区，小编暂时先写到这里！感谢大家持续关注跟我试驾，我们会定期为大家分享原创内容！