工信部(中华人民共和国工业和信息化部)规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识。汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。

在实验中，汽车分别要在怠速、减速、换挡、加速、等速等状态下运行。市区工况下，平均时速只有19公里，而且怠速行驶时间较长。市郊工况下，平均时速超过60公里，而且等速行驶时间较长。综合油耗是用市区和市郊两个循环的总排放量，除以完成这两个循环的总里程后，利用排放量对应计算出燃料消耗值。

运转循环是由1部（市区运转循环）和2部（市郊运转循环）组成的，如下图所示。

循环1部（市区运转循环）由4个市区运转循环单元组成。

循环单元平均车速：19 km/h

最大车速：50km/h

循环单元有效行驶时间：195s

每个循环单元理论行驶距离：1.013km

4个循环的当量距离：4.052km

循环2部（市郊运转循环）由一个市郊运转循环单元组成。

试验期间平均车速：62.6km/h

有效行驶时间：400s

每个循环理论行驶距离：6.955km

最大车速：120km/h

最大加速度：0.833m/s2

最大减速度：-1.389m/s2

测试法规严格要求手动挡车型的换挡时机和挡位，另外加速、制动、怠速等时间和自动挡车型一样均严格按照条例执行。上几张图大家感受一下……

该图为市区运转循环在底盘测功机上的操作过程。

汇总一下，我们能看到车辆在市区运转循环下怠速、离合器脱开时间占总时间的35.8%。

两图分别为市郊运转循环的操作过程，车速、工况和时间的关系图。

汇总一下，我们能看到车辆在市郊运转循环下怠速所占的时间已经降到了10%。

至此，G哥已经把工信部对于常规能源汽车的油耗测试方法给大家展示完毕，但好像缺了点什么。没错，那些混动车是怎么测的呢？嗯，别着急，接着往下看。

我知道你短时间内也是看不懂的，来来来，G哥给你翻译成大白话。

条件A储能装置处于充电终止的最高荷电状态，还好学过大学物理——这就是电池满电！

条件B储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态——没电了！

然后翻译一下公式：平均油耗=（纯电行驶里程×纯电行驶油耗+25km×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25km）。至于公式为什么这样，为什么用25km，G哥也不知道！！

很显然公式里纯电行驶油耗为0，所以公式可以简化为平均油耗=（25km×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程+25km）。拿比亚迪混动秦给大家做个示范，秦平均油耗=[25km×5.9(L/100km）]/（70km+25km）=1.553L/100km≈1.6L/100km。

怎么才能开出这低油耗呢？G哥告诉你首先你要把秦充满电，先纯电（保证能跑到70km）后纯油，至于怎么跑请自行查阅GBT 19753-2005《轻型混合动力电动汽车 能量消耗量试验方法》。希望你能跑得过公式，哪怕是1.6也行，开进2L以内G哥一定好好学习！

注意：该测试方法只针对于那些油电切换及使用比较明确的混动车。

看了这么多，不知道大家有没有什么感受，依G哥看，工信部的测试方法执行起来的确需要一定的熟练度，对于普通人而言，开出那样的油耗还是有一定难度的。所以G哥在这里只想说一句：工信部的油耗测试方法虽然有相对严密的科学性，但它的局限性也渐渐暴露了出来，大家在买车时也就不必把注意力过多地放在油耗标识上，毕竟决定油耗的因素是诸多方面的。另外，G哥也期待着工信部将会推出更贴近实际的油耗测试方法。在之后的文章里，G哥还会把其他国家或地区的油耗测试方法介绍给大家，希望大家继续支持跟我试驾！