近年来，出于规避排量税，降低能源消耗以及污染物排放等目的，全世界各大厂家纷纷推出了自家的三缸发动机，像福特1.0T EcoBoost，宝马1.5T，Smart 1.0、1.0T，PSA的1.2THP三缸发动机等。

我们知道气缸数越少，发动机气缸做功间隔角就越大，你比如一台V12发动机，它的做功间隔角仅为720°÷12=60°，而三缸机就变成了720°÷3=240°，做功间隔角的增大意味着发动机工作时的振动越明显，三缸机先天结构决定的振动问题必然要采取一些措施来解决。来看看PSA是如何做的。

C4L搭载的这台1.2THP涡轮增压发动机采用了全铝设计，为了减轻振动降低噪声，PSA的工程师为它提供了无声平衡轴以及解耦式平衡轴齿轮设计；当然，活塞质量的减轻以及双质量飞轮的应用等也使得它在低速时振动不再那么明显。

注意到红色圆圈圈出的部分了吗？进出中冷器的两根进气管采用了类似橡胶弹簧的设计，这在一定程度上也能吸收一部分发动机的振动。

当然，振动是无法完全消除的，虽然这台三缸机在日常行驶中几乎跟四缸机没有差别，但低速缓行以及启动阶段处女座的你还是会察觉出它好像少一个气缸。该提一提发动机的动力参数了，最大功率100kW（5500rpm）、最大扭矩230N·m（1750-3500rpm），涡轮会在发动机1000rpm时介入，1500rpm时发动机就可以输出200N·m的扭矩。整体动力响应要比自家的1.6THP发动机快，其动力性达到甚至超过了普通2.0L自然吸气发动机。

如果你觉得这台1.2THP显得很朴素，那么我能告诉你它采用了200Bar的高压缸内直喷、Twin scroll双涡管技术、带有废气旁通阀系统的轻质涡轮、双VVT技术、可变排量机油泵、可控水泵、湿式正时皮带等先进技术和装备吗？尽管如此，它还不挑食，92#汽油足矣。

差点忘了说，这台三缸小机器标配STT自动启停，发动机停机的过程悄无声息，这也使得它的实测油耗控制在7.2L/100km。

另外，一键启动按钮的设计位置还真有法国人的“任性”。

与三缸发动机匹配的是爱信三代6速手自一体变速器，并带有运动和雪地模式，换挡逻辑你需要一段时间去适应。

底盘方面，法系车特有的软性连接元件帮助其后轮形成了被动的随动转向，让车尾的随动性能更好，弯道极限也更高。但不得不提的一点就是侧倾现象好像有点过了，当然日常驾驶你不会像G哥这样疯狂，其悬架支撑还是很有韧劲儿的。

早前，G哥已经对这台三缸C4L进行了详尽的评测，如果大家感兴趣，可以回顾我们之前的文章《三缸机靠谱吗？ 看赛车手如何蹂躏C4L 1.2T》。好了，说完这些动力传动硬件，再来看看在其他方面PSA是如何用科技武装这台C4L的。

自动大灯以及LED日间行车灯的加入让日常驾驶更加安全，电动调节后视镜拥有自动折叠、加热以及自动防炫目功能。

自动空调，并带有温度分区控制，法国人的设计。

GPS导航系统，中控屏幕还集成了倒车影像以及后驻车雷达，清晰度还不错。

转向系统采用电子液压助力，手感更轻，路感清晰，但指向性并不精准，定速巡航功能的加入更加方便了高速行驶。

车载互联Citroenconnect系统，拥有一键救援，安全气囊弹开报警等功能，确保车辆出现意外后在第一时间得到救援。

作为入门动力版本，1.2THP C4L在科技配置方面的应用一点儿也不逊色于老大哥1.6THP，PSA对于这台三缸发动机的技术研究尤其是在车辆NVH方面的确下了不少功夫，那问题也随之而来，一堆科技换掉一个缸，C4L这笔交易你做不做？