3月23日下午，高德集团与捷豹路虎中国联合举办发布会，并推出了一套基于捷豹XJ车型四屏InControl系统的多屏互动车载导航系统。在该系统的支撑下，高德车载导航输出的多种信息，可以在捷豹XJ车型前装的四块屏幕上进行分布显示、协同交互。

此前，谷歌基于和奥迪在TT车型上的深度合作，曾实现过将TT车型中控显示屏和仪表盘显示屏的导航信息协同，但加上后座位置区域两块屏幕的信息协同，高德和捷豹XJ的产品结晶，算是在落地产品上第一次吃了螃蟹。

核心“多屏一云”具体是什么？

此次高德捷豹多屏互动车载导航系统最大的特点是“多屏一云”。其中，“一云”比较好理解，就是接入云端，高德作为阿里系成员，接入的自然也是阿里云，后者能为前者在实时路况、账号体系等需要云端功能的领域提供支撑。“多屏”这个概念深究下去会比较复杂，但简单来说就是两层意思，第一是本地多屏；第二是异地多屏。

本地多屏具体指，高德地图的信息能够在捷豹XJ车型的四块前装屏幕上协同显示，并且信息与信息间还能够实现交互，这四块屏分别是中控显示屏、仪表盘显示屏和后座区域两块显示屏。

举例来说，在信息显示方面，车辆上的四位驾乘人员，可根据自身需求开启或关闭身前屏幕上的导航信息显示而不影响他人，且驾驶员还可根据自身需求，选择面前的仪表盘屏幕是显示全屏地图模式亦或单独一个简单的指向箭头；当然，如果副驾驶的乘客想用中控屏幕看看MV听听歌也完全可行。在信息交互方面，后排乘客可以通过后排区域屏幕上的导航下发目的地，前排中控屏和仪表盘上正在启用的导航可以实时收到这个目的地并开始导航规划。

仪表盘导航信息可自由选择显示模式

异地多屏具体指，用户可以将手机端、电脑端、车机端的高德导航，通过一个账号体系进行绑定。这样一来，就可以实现三屏的信息交互，例如在手机或电脑端提前规划好目的地、路径，开车前直接下发给车机；又例如在车机导航结束后，直接将“最后一公里”步行路径规划发送至手机，以便用户停车后步行至最终目的地。

产品背后的落地难度在哪儿？

车云菌从高德方面获悉，高德此次和捷豹路虎推出的多屏互动车载导航系统，总共经历了长达两年的研发，高德全程参与了包括产品协议定制、交互逻辑定义、UI及UI设计在内的全部工作。

表面呈现的“多屏一云”产品效果，实现难度主要包括两点：

第一、这里首先要说说捷豹路虎研发的InControl系统，该系统在捷豹XJ车型上首次搭载，配置了英特尔的四核处理器、60GB的固态硬盘，基于Linux深度定制。某种意义上说，这套基于Linux深度定制的车载操作系统，一方面为高德多屏一云的玩法提供了可能性，一方面也为高德增加了难度。因为这个系统架构本身比较复杂，而高德需要在该系统上一方面对自身导航产品做适配定制处理，一方面还需要在四块屏幕上分别定制，进行协同，难度可想而知。

第二、在车载Linux操作系统架构中，所有的车载应用均需要定制功能，因此高德不仅仅需要做好自身的产品定制，还需要和其他功能及应用进行协调、综合匹配。当然，硬件平台也不得不考虑， InControl系统采用博世的硬件平台，这就意味着高德除了需要匹配Linux定制操作系统外，还需要与博世的硬件进行匹配。这两者综合起来，涉及深度定制每一个协议、交互逻辑、UE、UI等等。

捷豹InControl系统的操作系统基于Linux深度定制

不过，车云菌获悉，虽然高德此次和捷豹路虎的合作非常紧密，但双方并未在数据层面有过深的协同与合作，捷豹路虎方面对数据的把控比较严格。目前，双方的合作模式依旧是车厂支付开发费，供应商作为深度合作伙伴收费并共同开发的形态。

据悉，未来基于双方的进一步深度合作，捷豹路虎旗下的其他车型，也均会逐渐搭载高德主导的多屏互动车载导航系统。