就在前两天，G哥在微信群里向一位准备入手硬派SUV的网友推荐了撼路者，而非呼声最高的普拉多时，遭到了不少粉丝的嗤之以鼻，甚至受到了“粉转路人”之要挟。此外，在汽车之家和越野e族的撼路者论坛，一位撼路者车主公然向挑衅他的普拉多粉丝约架，表示不服来战。确实，很多人认为，普拉多的可靠性无出其右，绝对是翻山越岭、X人越货的利器，而撼路者主要优势是越野舒适兼具，究竟如何敢与普拉多叫板？

◆科技与传统的对决

曾几何时，辉煌时代的诺基亚几乎占据了一代人的青春。而现如今，智能机取代了能砸核桃“板儿砖”诺基亚，彻底摧垮了曾经的霸主。虽然诺基亚的命运或许不会在普拉多身上上演，但在G哥看来，撼路者与普拉多之争就是科技与传统的对决。

对比两款车的配置可以看到，撼路者除了全景天窗、感应雨刮、电动后备箱这些提升舒适性的配置外，还拥有自适应巡航、车道偏离预警、自动泊车、胎压监测等高科技配置，能让驾驶变的更加轻松、舒适且安全，这些都是普拉多所不具备的。

这就有点像当年的诺基亚，曾经豪气万分的“不跟随”，让它错失了智能机市场的发展大潮，从而没落卖身。而普拉多也从来没在科技二字上花过什么心思，中规中矩的配置单的确减小了故障率，不过面对科技时代的智能化社会，不得不说，它的确有些落伍了。

◆智能与经验的对决

真正去征服全路况，一套优秀的四驱系统必不可少。撼路者搭载的全时四驱系统出自博格华纳，采用了多片式离合器的中央差速器，限滑系统可以随时调整四个车轮扭矩输出，将动力时刻保持在有附着力的车轮上。后桥装配的牙嵌式差速锁能够通过中控台下方的按键实现手动锁止后桥，加上可以将扭矩放大2.48倍的低速四驱模式，进一步提升了撼路者的通过性和脱困能力。 

在中控台下方，分布着全时四驱系统的相关功能按键，包括后桥差速锁和低速四驱模式开关按键，四驱模式则是通过一个涵盖了四种（普通、雪地、砂石、岩石）模式的旋钮来实现调节的，并且在旋钮的中央位置设置了陡坡缓降功能按键，进一步降低了驾驶难度，即便是初来乍到的越野菜鸟，也能在“老炮儿”面前一展身手。

不过让人爱恨交加的是，撼路者的20寸镀铬铝合金轮毂虽然给原本就威武的车身又增添了一份霸气，但它直接导致了轮胎的扁平比过低，总让人在烂路上为它捏一把汗。但是公路的舒适性也为它加了不少分，爱玩越野的话还是得换个AT胎。

而普拉多的四驱系统则相对传统，一个可以在H4F、H4L、L4L三种模式之间进行切换的旋钮就是它的全部。不过也不要小看了这套“传统”的四驱系统。其中，H4F模式为普通模式，默认前后桥动力分配为4：6；H4L模式下，中央差速器锁止，前后桥动力分配为5：5；而L4L模式则是低速四驱锁止，分动箱可以将扭矩放大2.566倍。

不过，不具备轮间限滑系统的普拉多在面对交叉轴时，就只能靠超长的悬架行程来保证车轮接地了。换句话说，普拉多的四驱系统需要人工经验的配合才能将能力施展出来，更受那些具备一定经验的越野人青睐，他们不喜欢电子系统的过多干预，有时反而会帮了倒忙，纯粹的驾驶乐趣才是他们的最爱。

◆均衡与偏科的对决

对于资深玩家来说，越野性能大于一切，他们会为了战胜一个沙坡而放弃舒适性、燃油经济性、铺装路面的操控性以及一切与“越野”二字无关的装备或性能。但是对于大多数用户而言，一款能文能武的SUV或许才是最佳选择。

在上文中我们已经提到，普拉多超长的悬架行程虽然对越野脱困有所帮助，但也因此牺牲了铺装路面（公路）的操控性，尤其是在全力制动过程中，点头现象明显，让人略感信心不足。而它搭载那台代号为2TR-FE的2.7L四缸自然吸气发动机的参数则实在有些拿不出手，多点电喷以及可变气门正时技术也稍显落伍，从性能测试就能看出，这台2.7L发动机推动普拉多硕大的身躯的确有些小马拉大车的感觉，而3.5L车型虽然能给你足够的底气，但直逼50万的起售价只能让人望而却步。

撼路者搭载的EcoboostGTDi 2.0T涡轮增压发动机，采用了缸内直喷技术，无论是最大马力、最大功率还是最大扭矩，撼路者都具有压倒性的优势，在实际测试过程中，撼路者的0-100km加速成绩仅为10.06秒（湿滑路面），足足比普拉多快了3.5秒，而刹车测试撼路者的成绩同样让人兴奋，在湿滑路面上测得100-0公里制动距离仅为40.99米，而普拉多则为43.33米。这样的成绩足以说明，撼路者在公路与越野性能之间做的更加均衡，而普拉多却为越野性能，牺牲了过多的公路操控性，对于城市通勤来说，表现可能会差强人意。

记得诺基亚CEO约玛•奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时说了一句话：“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了”。说完，连同他在内的几十名诺基亚高管不禁落泪。没错，普拉多也没有做错什么，出色的越野性能及可靠性让它独领风骚数十年，但在这个机器人都能在围棋项目上战胜人类的时代，科技会取代传统，智能也会战胜经验，吃老本已然不再是个明智的选择！