我心狂野 G哥越野体验全新北京BJ80

跟我试驾 2016-04-07

我心狂野 G哥越野体验全新北京BJ80

金雷leo

国内最为老牌的军用越野车制造商“北京”牌终于为我们带来全新的硬派传人，从BJ212、BJ2020到一代勇士、再到BJ80四代传人都将服役于广大的子弟兵；因此BJ80是一部纯粹的越野车、一部战争机器，在目前SUV市场阴柔风大肆盛行的时代下，这样一款纯种的硬派越野车的出现，一下子唤起了某些深藏在心底的激情。

在中国的乘用车发展史上，有三个名字始终绕不过去，他们分别是红旗、上海与北京212。作为新中国成立以来一直的军用车供应商，北京吉普拥有着大批的忠实粉丝，在那个汽车文化方兴未艾的年代里，在那个汽油比水还便宜的时代，“北京吉普一族”成为了当时最前沿时尚的代名词，一大批纯种男人们欢聚周末，开着自己的“金旋风”进山下河，幻想自己成为新的“城市猎人”。不过好景不长，一系列的决策失误最终让北京吉普丢掉了往日的辉煌，甚至连这块金字招牌也湮没在了历史的长河之中。

直到一个契机，军方要求研制全新军用越野车，作为北京212最嫡系的传人，这一次北京汽车拿出了BJ80J，其民用版本被称作为BJ80C/D，所以从一开始BJ80就是一台重型越野车、一台战争机器，其次它才会思考一下舒适性与经济燃油性。

熟悉G哥的人都知道G哥拥有英俊的面庞与魔鬼的身材，所以G哥天生就对这类见棱见角的硬派家伙毫无抵抗力。作为目前国内SUV成产商的翘楚，哈弗H9曾让G哥有掏钱的冲动，不过几乎是从BJ80的内测图一出来，G哥便心心念念的这个家伙。

凌晨一点，G哥那不靠谱的闺中密友趁G哥熟睡之际才在微信上通知我，明天可以体验一下BJ80，以至于G哥没有一丁点机会去取头盔与赛车服，所以在本文中你看不到G哥的高大形象。

也好，让我们把精力都专注在越野这件事上吧。

显而易见，BJ80的外形参考了奔驰G的造型，这是北汽工程师多年来对于奔驰G的崇拜结果，自然也带来了一些非议，不过这也让BJ80拥有了与奔驰G相似的乘员位置与车辆重心。但BJ80与奔驰G并非山寨这么简单，从这张奔驰G的内构上我们不难看出BJ80的确参考了奔驰G的大梁设计，但二者的悬架构造却并不相同，一个非常简单的例子BJ80的后悬螺旋弹簧位于整个大梁的外侧，固定方式与减震筒位置与奔驰G完全不同。

显然BJ80这样的后悬架固定方式会对后轮行程产生不利的影响，但为了获得更稳定的公路行驶性能，北汽的工程师仍然坚定的选择了这一方案。底气何来？其实BJ80使用的是之前北汽BJ40上的悬架结构加以改进，用平台化来形容BJ40与BJ80的底盘最为贴切。而BJ40在上市之初已经经过了6年的磨炼，要说底盘，工程师们最了如指掌、最放心的莫过于它。

另外BJ80也如同BJ40一样使用了扭杆弹簧形式的前悬架，这会对前轮行程造成一定的影响，不利于越野！不过这也带来了一定好处，就是用户可以在一定范围内自由的调整前悬架高度。

“BJ80的性能都是军方标定的，你会比军队更懂得战争的需求？”

显然G哥密友并不买账，而正是在这一路的争吵中我们到达了今天的越野场地，必须感谢一下BJ80上的这套座椅，柔软且支撑力恰到好处让人毫无疲惫感，其次正如前面所说，BJ80模仿了G系的乘员位置，这也让我们获得了非常舒适的驾驶坐姿与视线，而方向盘与座椅等调节范围也都很大没有犯抠抠索索的毛病。

作为与未来军方版上最大的不同之一，民用的BJ80采用了汽油发动机，2.3T涡轮增压，功率数值暂时还没有正式公布，但不用G哥说您也能猜到，这台机器来自于前几年收购的萨博，动力方面被压榨的相当狠，而要非挑什么不足的话，平顺性上则表现的有些毛糙。与之搭配的一台6挡手动变速箱与来自爱信的6挡自动变速器。

方正、高大的车身再加上大梁、硬轴、分动箱这一大套设备，BJ80的体重着实不轻，2.3T的发动机驱动这个2吨半左右的大家伙并不轻松。因此我们在BJ80上体会不到优雅的推背感，但他也不是一只软脚羊，在涡轮介入后的加速与超车都能满足需求，G哥不经意间的一脚油门时速已经奔向90km/h了，很轻松、很无感。

前面所说的悬架为了追求稳定性宁愿放弃了部分越野性，BJ80的公路表现的确让人满意，这个家伙在100km/h还稳如泰山。而对于路面的震动吸收上，他的表现也没有让我们失望，并且颠簸越大效果越好，呵呵，一副天生的越野车。

而作为与军用版最大的不同点之二，民用版与军用版的四驱结构并不相同，从外形中我们也能看到军用版BJ80J的后桥牙包偏左而民用版的BJ80牙包位于正中央，这是由于军用版（柴油）的车型采用了全时四驱系统，而民用版（汽油）的车型则使用的是电控分时四驱系统。

这无疑是引爆越野迷情绪的一个炸药桶，从技术与性能方面来看全时四驱显然比分时四驱更加强悍，那么为何要在一台车身上采用两种不同系统呢？G哥分析这和军方供货有关，采用全部国内制造、战争时不受制于人是我军的一贯要求，而我们在军版的BJ80J上也看到了来自丹东某军方供应厂的前后驱动整体桥，这也正好验证了G哥的推测，因为民用版的BJ80采用的是一台来自博格华纳提供的电控四驱系统。

目前国内能够完全自主制造传动桥和传动系统的只有丹东厂这一家独苗，且专供军方，因此无论是从质量管控、耐用度还是采购成本上来讲，都不适合大量民用，民用版车型采用博格华纳的四驱系统也是既无奈却又相对稳妥的选择。

京郊这片干涸的河堤成为了BJ80小试身手的绝佳之地。凭着对于离地间隙的充分信任，我们挂着2驱就往里冲，第一次险境来自于进入河滩的沟壑，在我与密友到底是能过不能过的争论中，我们结结实实的托底了，任凭后轮疯转也不能前进半步，惊恐之余，一切问题在接通前轮驱动之后，都被解决掉了，而这一次的下马威也真正让我们看到了BJ80底盘大梁的实力，所有的重要管线都被设计在了大梁之上，重要部件均有钢板保护，这一次结结实实的托底对于BJ80来讲，真的毫发无损。

来自博格华纳的四驱还算忠实的旅行了自己的指责，高速四驱模式下的狂奔是这台BJ80最惬意的时候，无论是悬架、轮胎对于路面颠簸的化解，还是车身的稳定性都让人觉得信心十足，且舒适性相当好，一般在城市道路上都要小心翼翼通过的马路台在这里都可以无视通过。追根溯源来看，或许高强度攀岩越障不是BJ80的设计初衷，大战略快速转移、长距离行军才是当初他的设计需求。

另一方面，这套电控的分时四驱系统并不具备前后机械式差速锁，在高配车上装备有电子限滑差速器，可以应付一般的小交叉轴；然并卵，对于深度越野玩家来讲，没有装备机械式差速锁无疑是BJ80身上最大的遗憾，而往往钟情这类重型越野车的肯为他不顾一切掏钱包的人又都是资深越野玩家。

良好的底盘重心与极大的接近角（39°）/离去角（33°）让这片沙坑对BJ80形不成任何威胁，此外，我们还需要记住的参数是BJ80拥有25°的纵向通过角、215mm的最小离地间隙、与500mm的涉水深度。低速加力挡能够将发动机的扭矩放大2.48倍，面对超过30度的陡坡BJ80可以毫不费力的通过，而面对一些超常规的陡坡时，利用一点速度再凭借着车辆的良好重心，前轮能够始终趴在地面上提供有效的附着力，都能很轻易的冲上。

而最令G哥印象深刻的是，在一处土坡后面的障碍中由于视线被挡，G哥错误的估计了下坡角度，一个接近于50度的小下坡，让G哥斜停在其中，车头朝下栽，整个左后轮已经翘了足足半米多高，车外的朋友已经开始惊呼，而我们在车内也是骑虎难下。最后在于闺蜜电光火石的眼神交流之间，本着一颗宁可撞也不能翻车的决心，一狠心松开了刹车冲下去，结果发现又是虚惊一场。不由得再次感叹了一下这车的底盘设计与重心布局。