中国最早的自主品牌并不是没有发展下去，你不能因为一汽这个紧抱德国大众和日本丰田大腿的车企违背良心的打算终结掉小夏利，就认为整个中国的汽车自主品牌已经没了发展前途、走向灭亡，这样的论调完全是想给正在蓬勃发展的长安、长城、奇瑞、吉利、比亚迪等等中国汽车民族企业一个响亮的耳光，完全是想为一汽、东风这些合资企业拉大旗、唱大戏，企图让宝马、奥迪、丰田、本田等等德国车、日本车完全占领中国汽车市场。

虽然中国的自主汽车品牌在发展的前景来看仍然是任重而道远，要想在中国汽车市场上占据比外资、合资汽车企业更大的市场份额仍然还需要付出更多的血泪，但是无可狡辩的是，中国的各大自主汽车品牌仍然还在做大做实做强的道路上一路狂奔着。就拿长城汽车做例子，去年9月，长城企业用超过6万台的销量成为自主品牌的第一，超1500亿的市值排全国第一。这样的成绩虽然还远远不能与那些紧抱德国、日本等大腿的合资汽车企业相比，但也无疑极大地提升了自主汽车的士气，也给那些小瞧中国自主的人更响亮的一个耳光。

当然，不可讳言，中国的各大自主汽车品牌还有这很多很多的不足，比如技术、比如品牌建设、比如公关能力，他们要走的路还有很远。所以，也希望亲爱的提主多给自己家的孩子鼓励，少给些批评和幸灾乐祸，要明白，自家的孩子再不好，也轮不到别人家的孩子鸠占鹊巢！

和国足并列为中国两痛啊，要说这些个牌子，没落也有通病1、制度问题，之前国企垄断，禁止民营企业从事汽车制造业，导致中国汽车行业整体技术落后，人才缺失。2、企业价值观不同，中国的企业家以利益为主，忽略了企业的文化导向，所以做出来的仅仅是汽车，而别人做出来的还有文化和传统。3、质量态度不同，中国的汽车厂家质量不能说最好，也不能说最差，质量要放在第一位才是企业生存的唯一道路。

北京吉普资料少，红旗根正苗红咱还不敢扒，那就深入说说夏利吧。夏利，是一家让人无比纠结无比痛楚的自主企业，这家昔日连续18年的自主品牌的冠军，现在已经沦落到被逐出自主主力阵营，被迫和青年莲花、众泰汽车这样的三流、四流选手为伍。2012年夏利全年产销18万台，比2011年下降三成，2013年9月，天津一汽几个品牌加在一起，不过一万台的销量，比起去年又明显不如。

如果不出现大的转折，这家此前自主轿车的标杆企业，极有可能就此慢慢消亡。

夏利的历史可以追溯到1986年，1986年，中国现代汽车工业刚刚启动，全国仅有上海大众、北京吉普两家合资整车企业，广州标致还没有下线，一汽大众还要等5年，广州本田和上海通用还要等十年以上，夏利的起步，可谓中国汽车行业的元老之一。1986年9月30日，夏利引进大发技术生产的TJ7100两厢轿车正式下线，这也是国产第一台两厢轿车，创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹！，而在此后17年的时间里，夏利一直牢牢保持着自主品牌第一的宝座。一直到2001年，夏利在轿车的市场占有率还在7%以上，是为不折不扣的国民车。

夏利的转折在2002年，这一年，夏利在淫媒丰田的穿针引线和政府的拉郎配的干预下，嫁给了一汽集团，从独立自主的汽车公司，成为一汽集团下属的地方分公司。

当时嫁给一汽的原因比较复杂，但是基本都和政策有关，都是政府做主。一个原因是夏利一直想上排量大一些的车，但是限于国家“三大三小”的限制，作为三小之一的夏利没有权力上大排量的车。还有一个原因就是政府出于做大做强的考虑，一直鼓励企业之间进行合并，积极进行拉郎配。

可惜的是，夏利嫁给一汽之后，并没有从一汽得到先进的技术和先进的管理经验，因为一汽自己就是一个阿斗，它的自主品牌销量连夏利的十分之一也没有，政府将夏利嫁给一汽，就是弥补一汽自主的短板。问题是一汽的短板好像是补上了，可是夏利却从此给糟蹋掉了。

没有嫁给一汽之前，夏利好歹享有自由管理权，虽然谈不上大富大贵，但是销量连年增长，十几年都是自主第一。

嫁给一汽之后，自由没有了，技术没得到，受制于一汽的夏利几乎以一年倒退一个名次的速度沦落，十年时间，从自主的绝对王牌，沦落到自主二线，甚至三线的水平，现在夏利所有车型加在一起的销量，还不如吉利一款帝豪。

更让人悲哀的是，政府最喜欢的就是拉郎配，害了不仅仅一个夏利。政府喜欢拉郎配，因为可以充分表现它们自由支配资源的权力，但是它们只负责展现它们的权力，却毫不需要承担责任。汽车行业政府主导的拉郎配没有一例成功，产生了极大的副作用，扼杀了很多富有竞争力的民族企业，在政府大规模拉郎配之前，各个地方还是有一些地方车企的，虽然因为体制的桎梏销量低下，但是还是有一些比较不错的苗子，江淮、夏利、昌河、、五菱、南汽、江铃、长丰、悦达等都是其中的佼佼者，这些苗子肯定不如民营企业，但是比起尸位素餐完全不思进取的央企还是要努力一些，也更有市场竞争意识。但是政府的拉郎配的目标就是对准这些企业，打着将央企做大做强的旗号，对这些本来富有竞争力的企业进行了斩首政策，将他们以行政命令强行撮合到央企和大国企的旗下。问题是这些央企和大国企本身毫无竞争力，而且非常不思进取，不但不能给予这些优势企业以技术和管理的支持，反而因为极端落后的文化，将这些本来相对较好的自主苗子给扼杀掉，大大摧毁了中国汽车自主品牌的竞争能力，也部分摧毁了自主品牌未来潜力。

总之，从夏利的例子，对于自主车企而言，必须清醒地认识到，品牌只是一个外化的结果，其根基是产品质量。品牌的多少、新旧不是赢得市场、获得消费者认可的关键因素。没有优秀的产品和合适的市场定位做依托，品牌只是空中楼阁，无法受到市场的青睐。品牌的塑造是一项长期的工程，品牌形象需要不断发展来维系提升。市场在变，消费者的需求在变，品牌时刻需要有适合市场需求的产品做支撑。夏利品牌的窘境对于自主品牌也是一个警示。对于自主车企而言，只有沉下心来，踏踏实实做产品，扎扎实实做市场调研，才能锁住正在逐步流失的消费者，进而才能逐步扭转消费者心目中既有的低档产品形象。