说到这个题目，为什么是英国，又为什么是福特。应该说是他们之间相互成就了对方，至于如何成就就是我们要说的内容。

英国这个汽车市场其实不大，但是却很特殊。因为英国曾经是世界工业革命的发源地与传统的制造业大国，整个１９世纪，只要有人类活动的地方，都能看到英国货的身影。１８６０年前后，英国生产了全世界铁的５３％、煤的５０％，消费了全球原棉产量的约一半。它的人口只占全世界人口的２％，却具有相当于全世界一半的现代工业能力。不过二战后，由于传统产业的萎缩，英国历史上出现了明显的“非工业化”的现象。尤其是上世纪８０年代撒切尔夫人上台后执行的经济结构调整政策，经济重心逐步向金融、服务和教育等产业倾斜，导致产业结构剧烈变动，就业岗位和产值从制造业向服务业转移。１９７９年制造业在国内生产总值的比重为２６％，到了１９９０年更下降到２０％，而现在这一比例只剩下１６％，“英国制造”的产品逐渐淡出人们的视野。在经济结构调整中，英国政府将曾经引以为豪的制造业列为“夕阳产业”。在这个过程中，英国汽车厂家也像逐渐没落的大英帝国一样，不断地被其他国家的厂家收购。劳斯莱斯，宾利，路虎捷豹，莲花，罗浮，MG等这些原属于不列颠的耀眼明星们纷纷嫁作他人妇。想当年印度阿三在英国的殖民地里面都是二等公民，但是捷豹路虎却被往日的殖民地买了去，让人唏嘘不已。最近这些年，基本上英国的汽车制造业都是外来的和尚在念经。这就表明英国的汽车市场没有非常强势的本国品牌，只要肯努力，大家都有机会，但是为什么偏偏是福特呢？

我认为主要原因在于福非常较强的本土化能力以及欧美国家之间的渊源。美国本来就是欧洲人的后裔建立的国家，这一层关系使得他们的文化比较接近，语言也是同一个体系，所以相互之间的沟通更为顺畅。比如日系车在欧洲就混的相当差，除了他们不怎么重视产品的适应性以外，日本人的思维模式是无法达到欧美之间的默契程度的。再看看东亚的汽车国家，韩国最初的发展也是仰仗于日本，而当年我们打开国门的时候最初也是找到日本，只是机缘巧合没有做成。但是不可否认的是，韩国和日本的汽车特性比较接近，都有轻巧，省油，空间利用率高这些共同点。这些车在东南亚国家都得到了广泛的认可，在国内抛开民族情结，只看车子其实也是很认可的。要是德国大众不搞出那么多中国独有的车型，德日双方如果只比拼原有的车系，结果肯定是日系车占据上风。说白了，类似的文化认同可以让汽车品牌更容易得到认同，这一点福特是比较根正苗红的。

但是最后的一个原因我觉得还是福特自己的努力，环境在好，条件在成熟，自己不行肯定也是白搭。而福特有两方面的优势，第一个历史优势。福特是1903年成立的，居然早在1909年福特就在英国曼彻斯特建立了第一家位于欧洲的工厂。1924年底，美国福特汽车公司在德国柏林建立了一家分销机构，而1925年8月，德国福特汽车公司已经成立。几乎可以说福特自成立开始就在欧洲扎下了根，到目前已经超过了一百年，也就是两代人的时间。要是我是一个英国的年轻人，恐怕很难对存在在自己国家超过一百年的一个品牌产生抵触的情绪，基本上可以算是本国品牌。

福特在欧洲这么多年，还好没有被革命掉，既然留下来了，那都是精华、在这个过程中，福特是完完全全的本土化运作，不管从车型的分布，还是具体产品的设计，驾驶风格等等没有一点同时期美国本土车的影子，完全是欧系车该有的样子。比如福克斯这台车，设计还得过欧洲的大奖，可以说是一台美国品牌的车引领了欧洲车的设计。而在驾驶方面，柴油机，手动挡，高性能版本，出色的弯道性能，低廉的价格，可靠的质量等等这些典型的欧洲轿车的素质欧洲福特通通能够提供。而福克斯也凭借出色的产品素质结束了高尔夫一家独大的状况，这一点甚至其他欧洲本土的品牌都很难做到。还有嘉年华，蒙迪欧，甚至是全顺的商用车，这些欧洲福特的产品不管从什么角度来说都是纯粹的高品质本地货。

不管是单纯的从产品角度出发，还是从历史来看，福特在英国的成功都是比较自然地。我们完全可以把欧洲福特看做美国福特撒在英伦大陆上面的种子，而现在这个种子已经长成了参天大树，它的触角，它吸收到的养分，它流动着的体液都是完完全全的欧洲气息，结出来的自然是品种优良的欧洲果子。