CVT（ContinuouslyVariableTransmission），直接翻译就是连续可变传动，操作上类似自动变速箱。CVT无级变速箱是用一对滑轮和一条钢制皮带取代了自动挡变速箱的传动齿轮，每个滑轮其实是由两个锥形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。由于CVT变速箱采用钢带和滑轮取代了传动齿轮，因此从理论上说，CVT变速箱的挡位可以无限多，操控也更平顺。

工作原理是，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

为什么CVT不能承受大排量发动机呢？由于CVT变速箱的主要受力部件是传动钢带，发动机的动力需要由钢带最终传递到车轮上，急加速和急减速对于CVT变速箱的损伤是最大的。对于大扭矩大排量发动机带来的瞬时扭矩，会使钢带被反复拉扯，重复几次后钢带会逐渐被拉长，传动效率会大幅下降，最终钢带会发生断裂。所以，现在的CVT变速箱普遍匹配低扭矩的发动机。

有哪些车型使用CVT变速箱？市面上有很多车型使用CVT变速箱，例如卡罗拉、天籁、轩逸等，排量普遍都会在2.5以下。你会发现，这些车型的卖点都是在舒适、经济、实用方面，所以它们才会使用CVT变速箱，可以说明CVT变速箱就是舒适、经济的代名词。

CVT变速箱从诞生到现在已经有百年历史了，近十年来CVT变速箱的技术问题都逐渐得到解决，CVT变速箱技术也不断在进化，其燃油经济性、加速性能以及承受的扭矩都有很大的提高。但是CVT存在的主要原因都是因为它的平顺性，燃油经济性，没有人买一台天籁会拿去飚车的，对吧？