还记得在2015年法兰克福车展上，马自达首发亮相的那款KOERU越概念车吗？在CX-5、CX-7甚至CX-9已经让人有些审美疲劳的时候，大家都不禁怀疑，马自达在“魂动”的设计理念之下，还能玩出什么花样，KOERU越概念车着实让人眼前一亮，因为形似Coupe的SUV车型确实少之又少，兼具了轿跑车的低重心、驾驶操控乐趣，还有SUV的大空间、高通过性能，对于消费者而言无疑是一个全新的细分车型。

G哥在宝马X6、X4，还有奔驰GLE Coupe之后，终于看到了日本汽车厂商也有了这种Coupe SUV车型。KOERU越概念车的发布，就暗示着马自达即将会有一款在车身设计上与这款概念车极其相似的车型投入量产。北京车展上，马自达CX-4正式发布，没有先进口再国产这样大费周章的步骤，直接选择了一汽马自达进行国产，同时给出了14.18-22.18万元的预售价格，这让诸多马自达的铁杆粉丝有了新的期待。

对于CX-4，马自达将其定位于未来派轿跑SUV，依旧是基于魂动设计理念打造出来的产品。尽管同样是魂动设计理念，但CX-4已经进化为第6.5代魂动车型，比现在市售的所有马自达产品的设计理念稍稍前进了半步。对于CX-4，G哥更愿意把他和CX-5放在一起，因为二者基于同样的平台打造而来，不论到底是未来派轿跑SUV还是Coupe SUV，依旧从紧凑级SUV市场出发，看准了竞争对手暂时没有类似车型这一新的细分市场。

CX-4和CX-5之间有什么样的关系？各位姑且可以联想宝马X3和X4、X5和X6，奔驰GLE和GLE Coupe这样的关系。那CX-4和CX-5的血缘关系如此之近，难道真的只是CX-5换了个壳吗？答案恐怕不那么简单。

既然CX-4被打上了“未来派轿跑SUV”的标签，G哥对此的理解是这样的：“未来”意指同级别竞争对手尚未开拓该细分市场，“轿跑”自然要有较低的车身重心和Coupe的外观设计，“SUV”则要兼具高通过性能和车内宽敞的空间。

归根到底，CX-4还是一款紧凑级SUV，且不说与CX-5相同的2700mm轴距，仅仅4633/1840/1535mm的三围就足以证实其竞争对手还是本田CRV、丰田RAV4、日产奇骏、福特翼虎还有大众途观等等该级别车型。虽然为了满足Coupe的造型，CX-4在车身高度上没有任何的优势，但196mm的最小离地间隙也足以证明其SUV的本质。

G哥通过和马自达首席设计师小泉巌的沟通当中得知，设计一款车，并非我们平时想象的那样先画出外观草图然后再去雕刻细节，而是首先确定车轮的尺寸，然后再去设计外观，再接着选择平台。在汽车设计领域，一条很重要的潜规则，如果要让车辆看起来更为动感，那么车身高度与轮胎外径的尺寸比值就要更小。比如，丰田86是2.04，漂亮吧？保时捷911是1.87，动感吧？大众尚酷是2.20，帅气吧？而CX-4，这个比值是2.10。这个比值在SUV车型当中已经非常难得了。

为了实现低矮的车身视觉效果，CX-4的车顶被压低了180mm，发动机盖也被降低了70mm，最终呈现出CX-4现在的外观。CX-4除了有G哥喜欢的那性感“翘臀”之外，最新的“流星眼”大灯也是G哥喜爱的部分，5处LED共同构成的日间行车灯，视觉效果出众，并且全系标配LED大灯，非常厚道。另外，CX-4保留了与KEORU越概念车相同的悬浮式车顶设计，最大的好处是降低了整车的视觉重心。

在CX-4的车内，几乎与昂克赛拉如出一辙，但内饰配色更为丰富，消费者可以在纯黑、米/黑、棕/黑、白/黑四种选择，副驾驶座椅前方的装饰面板也可选择木纹或金属拉丝样式，更为丰富的选项对于年轻消费者来说，更容易贴近自己的个性。

除了与外观相同的运动氛围内饰之外，CX-4在配置上也毫不吝啬，全系标配电子手刹、AutoHold自动驻车系统、i-stop自动启停系统。顶配车型还加入了HUD抬头显示系统和SCBS城市智能制动系统，在4-30km/h的范围内可以通过车头的雷达探测前方6m内的车辆，判断是否可能发生碰撞，通过车内蜂鸣报警和自动制动来提示驾驶者，从而降低追尾碰撞的可能性。

至于CX-4的车内空间，为了迁就漂亮的外观设计，尽管车内的座椅位置都被降低和重新优化，但受制于轴距和车身高度，头部空间并不是那么充裕，后排的腿部空间也多少会让人觉得有些不够舒适，尤其是后排中间座椅位置，被传动轴侵占了非常大的空间，所以G哥更愿意把CX-4当成一款四门四座的SUV车型。另外，车身高度决定了CX-4的侧窗高度较为有限，车内的压抑感随之而来，这个时候G哥更期待CX-4能有个全景天窗。好在CX-4的后备厢尺寸还不错，与CX-5基本持平，4/6分折放倒后排座椅之后，容纳大件行李的需求不难被满足。

CX-4与CX-5可以称之为兄弟车型，那么搭载相同的动力系统自然无可厚非。还是我们熟悉的创驰蓝天技术的2.0L和2.5L直列四缸自然吸气发动机，最大功率116kW和141kW，最大扭矩202N·m和252N·m。入门级车型匹配6速手动变速器，其他车型匹配的是6速手自一体变速器。

动力总成相同，就意味着CX-4和CX-5的驾驶感受非常雷同吗？答案是否定的。CX-4有着更低的车身重心，并且马自达对于CX-4的发动机和变速器都进行了全新的调校，使其输出更为线性，所以在山路上驾驶CX-4，更多的感觉像是一款坐姿低矮的紧凑级轿车，而非攻弯让人信心不足的SUV。

CX-4的发动机舱盖高度被降低了70mm，那么就需要把之前CX-5的发动机位置降低，并且为了更低矮的车头，前悬也必须进行重新开发，使其结构更为紧凑。全新的前悬系统，对于马自达一直宣扬的“人马合一”带来了更直接的体验，使得CX-4的转向精准性相比之前的任何车型都更为优秀。在山路上，借助较低的车身重心和精准的转向，通过更为人机工程学更为合理的油门、刹车踏板设计调校，再加上四驱系统的有力支持，完成一次次的攻弯并不是什么难事。

结语：从预售价格来看，CX-4是带着满满的诚意而来，在新的SUV细分车型上打出了头牌，妖娆的外观设计和性感的“翘臀”非常容易吸引年轻化趋势愈发明显的购车人群。为了避免像阿特兹那样“叫好不叫座”的情况发生，一汽马自达的销售终端还需要再多努力一把。