退赛，总是张掖拉力赛绕不开的话题，据悉，张掖拉力赛的赛段是根据WRC的标准而建，赛道里程长，高速弯道多，再加上戈壁上参照物少，导致领航报路书难度加大，因此，车手们纷纷遭殃，本次张掖站共有130台赛车参赛，最终只有61台完成了全部比赛，可见赛程的残酷。

最后一天的赛程主要是红湾（比赛两次）和丹霞三个赛段的争夺，其中也包括本站最长的赛段，达到了36.81km，组委会这样的设置也无疑将悬念留到了最后。在经历了前两天的高温折磨后，车手们已略显疲态，不过纵使赛道情况多么困难，各个车队征战赛场向领奖台进发的决心都不会改变，只要车能动、人能开，都会坚持完成比赛，这是值得点赞的体育精神，同时也是拉力赛场的魅力所在。

本站比赛不仅是CRC的第二站比赛，同时还是APRC的中国站赛事，不论是参赛规模还是赛事水平，张掖拉力赛都是亚洲最顶级的拉力赛之一。与此同时，今年也是APRC历史上首次出现新能源赛车参赛。

作为第三年参加拉力赛的比亚迪秦来说，从被质疑到走上更高的国际舞台，只用了短短三年时间，更值得一提的是，比亚迪本次邀请新西兰种子选手Mike Young驾驶一台“秦”参战APRC，这是APRC历史上的首台混合动力赛车。

本次比赛充当Mike Young领航的是中国车手张龙汐，这也是第一位给外籍车手当领航的国内车手。虽然是初次搭档，但是Mike Young表示两人配合的非常默契，“张掖我是第一次来，幸亏有他在旁边帮助我，才能让我在完全陌生的环境里跑的如此顺畅。”最终，Mike Young和张龙汐的7号车组取得了APRC的第六名。对于整站比赛，Mike Young表示：“混合动力赛车的表现比我预期的还要好，但是张掖太热了，多少会有一些不适应。期待下次还能继续合作。”

张掖站的比赛已经结束，虽然意外与惊喜并存，泪水和欢笑常在，但比赛就是这样充满了不确定性，大家还是信心满满的投入到怀柔站的准备中，而此次怀柔站作为WRC的赛段之一，大家也觉得充满了机遇和挑战。下个月，我们北京见！