在谈全新宝马X1之前，G哥想跟大家先聊聊宝马的KUL平台，该平台的德语全称为“unter klasse”，其含义为紧凑级平台，与大众的MQB以及其他厂商推广的模块化平台一样，宝马的KUL平台同样具有模块化的优势，在车型上也会很灵活，两厢车、轿车、跑车、MPV还有紧凑级SUV都不在话下，而且针对的是前驱车型。牺牲了后驱，带来最大的好处就是能使得宝马在小型SUV上提供更大的空间。随之给G哥带来的疑惑就是，宝马后驱棒棒哒，前驱还有驾驶乐趣吗？玩惯了操控的宝马，玩的好空间吗？

相对于上一代底盘代号F48的宝马X1而言，全新一代X1的变化可以说是翻天覆地的。如果说以前有人觉得宝马X1是SUV比较牵强，那现在他绝对不会有这种感觉了。全新一代宝马X1在关外和尺寸方面完全是一台SUV的样子了。更宽、更高，整体造型更加饱满。单单从个头上来看，你甚至会以为他是宝马X3。

看到全新一代宝马X1的车头，G哥不由得感叹——这孩子比以前“壮实”多了。车头的造型和“哥哥”宝马X3有些像，双肾格栅、前保险杠的纵向尺寸更大了，现在再看上一代的宝马X1甚至会有种“塌鼻子”的感觉。全新设计的大灯，并没有开眼角，LED大灯除了最低配车型需要选装之外都是标配。

我们再来欣赏下他的侧面，因为横直前驱的结构，所以在这全新一代宝马X1上不再有修长的发动机舱。加之高度增加，侧面给人的感觉也很大气。高高的腰线穿过了门把手最后与尾灯融合在了一起。

车辆尾部在视觉上看起来很高，看来后保险杠上方的两个线条“提臀”效果还不错。尾灯也是经典的两段式LED尾灯，L型灯带，整体造型更加干练。银色装饰的下护板，也给这个“魁梧”的家伙提升不少精致感。在排气方面，1.5T车型采用的是单边单出的形式，而在2.0T高低功率车型上都为双边双出。

全新一代宝马X1共有5种轮圈供消费者选择，18Li车型顶配和20Li车型全部标配18寸轮圈，其余则是17寸。

如果初次进入宝马新一代X1的车内，可能并不会给你一种“豪华”的感觉。更为明显的就是“大”，甚至大的有点空旷，视线上也非常好。但依然能看到偏向驾驶者的设计，中控台与内饰的设计还是以驾驶者为导向，这是经典的传承。

T字形的中控台富有层次感，不同的层次包含着不同的功能分区，比如空调出风口与中控面板分为了上下两个区域。横向线条也让中控台看起来更宽、延展性更好。

双圆设计的仪表盘造型简洁，所需要的功能可以在下面的屏幕中找到，并没有太多亮点。但抬头显示绝对是个实用的功能，而且同级别的奔驰GLA和奥迪Q3全系都没有该配置。

8.8英寸的屏幕显示效果非常细腻，界面设计简洁精致，操作逻辑和流畅度都属上乘，搭配iDrive控制按钮，不需要过多研究也可以轻松上手。

曾经的“鸡腿”变成了机械档杆，不知情的人可能还会觉得这才是老款，眩酷感降低是一定的，就看你的癖好是否极端了吧。

真皮材质的座椅，包裹性不错，并且配备了座椅高低、靠背角度可调以及电动座椅记忆，前排座椅的高度比老款更高，在乘坐感受上会更“SUV”一些。

而且腿托有可以进行三段调节，无论是驾驶中还是在驾驶位上休息，都不会让你的大长腿无处安放。

更换了前驱平台，轴距比上一代还要长，国产后又再次加长轴距，达到了2780mm，后排空间自然就可想而知了。以G哥高大威猛的身材来判断，身高180cm以下的朋友坐在全新一代宝马X1的后排是毫无压力的。

仅仅是大还是不够的，全新一代宝马X1的空间也非常的灵活，座椅前后的移动距离达到了130mm，还可以40：20：40比例放到，只有用过才知道有多方便。

后排独立出风口为全系标配，虽然采用前驱平台之后，后排地板的凸起还在，坐在中间位置的话舒适性会受到一定影响，但并无大碍。

在座椅不放倒的情况下，后备厢的容积为505L，全部放倒之后就可以扩展至1650L，空间巨大并且十分工整。G哥寻思：放下辆摩托车似乎都不是问题...

电动尾门虽然不是什么太高大上的配置，但实用性还是非常不错的，尤其是对于一些柔弱的女车主来说。

我想现在还在观望全新一代宝马X1 sDrive18Li车型的朋友，十个里面有九个是在纠结这台排量为1.5升的3缸涡轮增压发动机。其最大功率为100kW，峰值扭矩220N·m。变速器则是来自爱信的6速手自一体横置变速器，这也是全新一代宝马X1没有使用电子挡把的原因。

具体的动力表现，还是让G哥“拉”出来溜溜吧。

随后G哥对这他进行了0-100km/h的加速测试，关闭ESP，多次测试之后最终得到了11.29秒的0-100km/h加速成绩。车身的起步姿态表现不错，车头没有明显的上扬。

在道路驾驶中，这台18Li的动力确实也让G哥感觉有些“肉”，为了保证足够的动力输出，他会保持到相对较高的转速，升档并不是那么积极，为了保持住6挡，你可得管好自己的右脚，稍不留神，降档是肯定的。从这个角度去看的话，那就是你完全不用在意18Li车型上少的两个挡了。这里G哥要点赞的就是这台变速器的换挡速度和平顺性，如丝顺滑。

开启ESP系统，多次测试之后，全新一代宝马X1的100-0km/h制动距离为39.98米。制动过程中车身稳定性很好，整个过程非常平顺，39.98米的成绩也算中规中矩。

其实最后的18米绕桩测试才是G哥最期待的，在G哥的观念里，底盘与发动机同样重要。虽然依然带有宝马的风格，但悬架的整体还是偏软，韧性也不如上一代宝马X1。车身侧向倾斜较为明显，车尾很安分，安分的让G哥有些失望。精确到分毫的转向手感有些缺失，好在准确性还在。不过你也不必过于担心，因为相对于其他品牌的对手而言，全新一代宝马X1的驾驶感觉还是非常优秀的。

 结语：一番测试下来，G哥心里已经很明了了，全新一代宝马X1对于一些宝马的“死忠”来说，横置前驱的结构总少了那么一份独特与情怀，驾驶特性的丧失也让他们难以接受。他不再像以往那样个性鲜明，而是更“圆滑世故”了，他有着漂亮大气的外观，更有着同级别中数一数二的空间表现，这都是他可以赢得更多消费正芳心的属性。对于大多数消费者来说，宽大的空间和大气的外观要比操控来的实在的多。