十一月，G哥参加了由腾讯汽车举办的汽车人网红争霸赛，与编辑部的小伙伴们一起驾车从北京赶往广州参加广州车展。而这台荣威RX5 20T两驱互联网智享版则是G哥的小伙伴提前去上海拿到的，然后开到武汉与G哥汇合，之后便途径长沙、广州、厦门、绍兴，最后又抵达上海，历时两周共计七千里（3500km）。伴随一路风与雪，从北到南，有市区道路、有国道、有高速也有乡间小道，所以G哥也对这台荣威RX5有了更全面的认识。

G哥此次试驾的荣威RX5为20T两驱互联网智享版，是1.5T车型中的顶配车型，配备了Yun OS系统和10.4英寸大屏。车身尺寸方便，长宽高分别为4545mm×1855mm×1719mm，轴距为2700mm，这样的尺寸在同级别中还是很有优势的。

关于荣威RX5的外观设计，其核心词就是“律动设计”，这也是新一代荣威品牌的设计理念。最初荣威RX5外观图曝光的时候就给了G哥惊艳的感觉，而当现在G哥再次仔细端详荣威RX5的外观，依然能被他出色的外观设计所打动。

车尾的倒角设计不仅仅使整车跟加动感，而且提升不少辨识度，这一点G哥是深有体会的。路途中，无论是在高速公路上还是市区的街道中，G哥从车尾总是能一眼辨别出那是台荣威RX5。而且不论处于哪种环境，哪座城市，荣威RX5的外观都不会与周围任何环境产生冲突，总是非常的协调。当然，各个地方各个颜色的荣威RX5也是销量的最好证明。

20T顶配车型标配的是带有日间行车灯带的卤素大灯，而G哥手里这台则选配了视觉效果更好的矩阵式LED大灯。这里G哥要说的是，LED大灯不仅仅是视觉效果好，实际使用中体验也非常棒，特别是在“善意”教导那些不好好开车的小朋友时！

尾灯则采用了LED灯带式设计的示宽灯，转向灯和刹车灯则是卤素灯泡。尾灯造型上来源于小提琴，经过抽象化处理，晚上亮起来的时候，还是很时髦的。

20T顶配车型采用的是和30T车型一样的18英寸双色多辐轮圈。轮胎则是来自米其林的PRIMACY 3ST浩悦轮胎，这套轮胎非常注重静音和舒适，在实际驾驶中，这套轮胎的胎噪确实要比低配车型的表现好不少。

荣威RX5的内饰风格共有三种，分别是全黑、黑+米、黑+红色，G哥手里的这台则是黑+米色风格。通过这次长途自驾，G哥最喜欢的就是黑+米色的搭配了，淡颜色的内饰会让车内的氛围更加轻松、愉悦，不知道是不是心里作用，G哥总觉得开RX5的时候心情会更好一些（听说米色和路上的风景更配哦）。至于内饰设计风格上，可以参见G哥之前的文章《精雕细琢的舒适豪华 上汽荣威RX5内饰设计解读》。

在内饰材质上，荣威RX5采用了大量的软性材质，车门内侧、扶手箱等部位采用了大量皮革，手感不错。至于做工方面，G哥就拿之前的一张图来说明问题吧！

想必不少人都对这块10.4英寸的中控屏很感兴趣，还就就是那套Yun OS系统。我们先说这块屏幕，多媒体功能、双区自动空调、导航、查看车辆状态等等功能都融入到了这块屏幕内。界面做的也很漂亮，操作方式简单易懂。在体验上，同级别甚至高一级别的车型中，G哥目前还没发现比他更好的，无论是触控灵敏度还是显示效果，当然也有短板，那就是开车时想要在这块屏幕上进行操作的话并不是那么容易，一是因为触屏本来就不适合盲操，再就是光线强的时候这块屏幕的显示效果并不是很好，G哥不推荐在行车中操作他，而且你也完全没必要去用手操作他。

调节音量、换歌曲等这些操作，在多功能方向盘上操作就可以了。其他操作，张张嘴就好了。荣威RX5上的这套语音控制系统几乎可以实现你所需要的所有功能，比如开关天窗、导航、调节温度、播放音乐等等。对于语音控制，G哥体会最深的一点就是有利于行车安全，因为你不需要把视线离开路面，只需要说声“你好，斑马”。实际体验中，这套系统表现还是不错的，对普通话的识别比较准确，但最好是在比较安静的环境中，对一些方言的识别度还不是很好，包括一些比较口语化的表达语句他识别起来也很有困难，当然，随着不断的改进，G哥相信会越来越好的。

小插曲：当你说出“你好，斑马”的时候，这套语音控制系统是会用“您好”的回应语的，但是这个是可以修改的，虽然实现这样的功能并不难，但很有意思，比如你可以改成：面对疾风吧、末将在此等等，目前只能设置成中文。然而，有人很调皮的把回应语设置成了“傻逼，啥事儿？”...

20T互联网智享版的前排座椅全部配备了座椅加热和电动调节。全景天窗在20T车型上则需要选装，前两万台20T车型会赠送全景天窗，显然现在已经没这个机会了。

RX5的空间表现在同级别中是没有短板的。腿部空间也很充裕，后排平坦的地板会让你的腿更随意。座椅乘坐起来还是非常舒服的，起初你会觉得很柔软，但长时间之后会觉得支撑性还不错，柔中有刚。

后备厢常规容积为595升，放下三个人的行李完全没有问题。电动尾门则需要选装，别问为啥不是标配，能让你选自行车已经很不错了！

20T车型搭载的是一台代号为15E4E的1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW，峰值扭矩250N·m，同样也搭载在名爵锐腾上。与之匹配的则是一台7速双离合变速器，最低配车型则是6挡手动变速器。

这台1.5T发动机在参数上还是很漂亮的，在市区内可以说是游刃有余。因为G哥在这一段时间内，大部分都是在高速上，对他的高速表现还是深有体会的。发动机转速在2000rpm以下时温文尔雅，如果你想超车，踩下约3/4的油门，转速会迅速爬升，动力表现对于一台1.5升的涡轮增压发动机来说很不错，高速很多时候为了超越慢吞吞的大车，G哥会暂时的把车速拉倒140km/h左右，可以提速到140km/h还是非常轻松的，受于排量的限制，140km/h会比较疲软，当然，G哥和法规都不建议大家保持140km/h以上的时速。

说一下大家比较关心的双离合变速器的问题吧，很多消费者呢对双离合的印象并不好，从之前各种双离合的“门事件”，到后来还有很多顿挫的问题。针对顿挫的问题，荣威RX5努力做了不少优化，还有很大改善的。起步的时候，踩下油门，不会很突兀的“蹿”出去，而是油门有一点非常轻微的迟滞之后，然后便是一种很线性的体验了。

测试工具G哥基本都是从来不离身的，当然也不能放过我们的“网红”RX5啊。之前G哥说过这台双离合变速器调校偏向家用，在加速测试过程中，也可以感觉到变速器的自我保护，起步阶段轮胎并没有突破抓吉利的极限，车身姿态还是十分平稳的。之后便是迅猛的加速，最终得到了10.56秒的加速成绩，还是很出乎G哥意料的，因为他已经长途跋涉了几千公里，各方面并不是最佳状态。

百公里制动测试中，由于测试路段刚下过雨，路上有少量积水。G哥多次测试，基本都维持在40米出头的水平，最终得到了40.3米的距离。偏向舒适的底盘调校，制动过程中前减震器的压缩量还是不小的，但车身姿态控制的还不错，不会有狼狈的感觉。

桩桶G哥也是不离身的！在底盘方面，荣威RX5采用了前麦弗逊式独立悬架后多连杆独立悬架的结构形式。虽然G哥之前一直强调，荣威RX5在各方面都在追求舒适，但在绕桩过程中，荣威RX5的表现并没有一味的向舒适妥协，悬架的韧性还是不错的，侧倾不是很大，车尾的跟进效率也很好。总的来说，你日常驾驶，他给你的是舒适，要是豁着开，他也有运动的一面。

在这段相处的日子中，他还是给了G哥很深刻的印象，在高速上，底盘悬架对路面细微的波动过滤得很好，你只会听到细微的声音，但震动丝毫传递不到车内。在面对较为突然的起伏路况时，悬架的反应速度还是有一定进步空间的。

油耗，是很多消费者所关心的地方。之前G哥在试驾1.5T车型的时候还获得了5.1升左右的百公里油耗，但那个数字是在关闭空调、保持最佳车速的情况下开出来的，离我们日常的工况有很大距离。

这次G哥测试的油耗还是非常贴近日常行驶情况的，全车装了两个人的长途行李，车上做了三个人。其中有一百多公里的市区行驶，由于大雾的影响，还走了一百多公里国道，高速两百公里左右。这样的组合刚好可以给出一个综合油耗。

总共行驶了453km的路程，之后加满共加了38.91L燃油，综合油耗约为每百公里8.6L。这里要说的是，在这期间这台荣威RX5一直充当的是头车的角色，一直在前面探路，会遇见很多超车的情况，加之又是满载，对于一款SUV车型来讲，RX5的油耗水准算是相当优秀的。

结语：相信很多没有接触过荣威RX5的朋友来说，荣威RX5在他们的印象中最深的就是“世界首台互联网SUV”这一称号了。但当你走进他之后，发现互联网属性只是他很小的一部分特点，在这个级别中，别管自主还是合资，无论从外观设计上、配置上、性能上，荣威RX5都是极为出色的一款SUV。经过3500km的相处之后，G哥真的觉得这个价位的SUV里，RX5真的是没谁了。直到最后，G哥甚至已经忘掉了他是试驾车，还车的时候还有些许不舍。

G哥含情脉脉的对荣威RX5说到：“三千多公里的云和雪，这一路辛苦你了。现在要把你还给别人，还真的有些舍不得，再对你说一次你好，斑马。”

荣威RX5：“傻逼，啥事儿？”