冠道已经上市一个多月了，很多人也曾问起G哥关于冠道的消息，这不G哥亲赴厦门，在这个美丽的海滨花园与冠道来了一次短暂而又难忘的亲密接触。

Honda Honda

或许有人会对这台9AT指指点点，但G哥想用亲身感受告诉你，它没有问题，而且表现相当出色。时速110km巡航，冠道这台9AT就可以挂上第9挡，120km/h巡航时第9挡可以将发动机转速压低至1800rpm左右，这对燃油经济性的提升还是很有意义的；这台9AT无论是升挡还是降挡，都表现的相当积极，比如在高速巡航需要加速超车时，地板油往往能触发5个挡位的下降（8—3），推背感瞬间爆棚，其实在很多时候只需降一两个挡位就可以获得一个令人满意的加速。此外，拨片换挡的响应也是相当迅速，不必等，尽管向前！

此外，发动机与变速器的良好匹配也让G哥几乎感知不到涡轮迟滞的存在，加速时的优先快速降挡会让发动机转速迅速提升，进气管路内瞬间加压，峰值扭矩便在短时间内爆发，当然这一点，冠道的对手——汉兰达也是同样的策略且同样表现出色。

细节见本田

实际体验也让G哥很是奇怪，按说这么大个的轮胎尺寸（245/55 R19），胎躁应该很大，可坐在冠道里你能感受到的也只有一丝风噪了。

有什么话不能躺下来再说吗

本田表示这样的大5座设计源自“款待最重要的人”理念，的确，像冠道这样的车身尺寸和内部空间，布局7座应该不成问题，但本田并没有随波逐流。

奢侈的腿部空间当然更需要一个更舒适更人性化的后排座椅设定，冠道采用了打孔真皮和高级磨砂材料包裹的座椅，整体表现柔软舒适，坐垫长度、靠背角度等人机工程学设定相当出色。

你们都说大而我说它小

当然G哥这句话并不是针对车内空间，而是驾驶感受。首先我们从基本结构说起，冠道采用的是前麦弗逊后多连杆式独立悬架，并加入了ADS全时自适应减震系统，这套系统可根据不同路面状态和行驶条件，调整减震器的软硬度。本田对于冠道悬架的设定与调校可以说下了不少功夫，这台硕大的SUV对于路面细碎振动的过滤相当出色，在车内几乎感受不到；而在高速过弯时，悬架良好的侧向支撑给人以很强的信心。此外，冠道还配备AWD智能四驱系统，为稳健驾控添砖加瓦。总之，冠道的悬架整体响应给G哥一种运动轿车的感觉。

出色的转向配合富有运动气息的底盘悬架系统，冠道很难让G哥把如此运动轿车化的驾驶感受与体重接近两吨的魁梧身材联系在一起，虽然它看起来很大，但开起来的确很小、很灵活，当然这也离不开全新动力总成的出色表现，毕竟它们的协同配合才让驾驶更轻快、更有乐趣！

最后奉上高清外观内饰大图~

总结：26.98—32.98万元的售价可以在同级别中选到最为奢侈的后排、更加强劲的动力以及更为灵活的驾驶感受，作为与汉兰达刚正面的竞争对手，冠道打的就是差异化；作为广汽本田在华旗舰级产品，冠道的意义非同小可，G哥能看到的就有不少“首发”以及“第一”这样的字样。单凭此次试驾感受来看，冠道在G哥心目中可以说是重新定义了豪华，技术征服实在让G哥无法自拔！号外，号外，240 Turbo车型明年四月份要上市喽！