丰田着手混动动力系统要从上个世纪九十年代末说起，走过将近20个年头，丰田的混动技术也越来越成熟，也向世界证明了丰田的实力，如今丰田再推插电混动车型，普锐斯也作为丰田的第一款插电混动车型首次亮相，不过售价要比普通普锐斯（非插电混动版）昂贵的多。

不管丰田出于什么原因，为什么要打造插电混动版车型，所谓存在的就是合理，既然推出就有一定道理，那我们就来看看这台插电混动版普锐斯吧。

首先效率的提升依然是丰田放在首要的条件，二氧化碳的排放量减少到22g/km，并且油耗达到了惊人的百公里0.83升，这也就能解释插电版的售价要高于普通版的理由了。

插电板普锐斯拥有了双重性格。在城镇里只需要电力驱动即可，电动情况下加速非常猛，并且不产生噪音。在混合模式下（电机和发动机同时工作），它依然可以用很好的加速性能和安静的乘车环境，未来将会同奥迪A3 e-tron、大众高尔夫GTE，甚至是宝马330e。

2017款普锐斯插电混动版怎样驾驶？

插电混动版和普通版普锐斯最大的区别在于可以实现全电动模式行驶。插电混动版拥有全新的、更大容量的锂离子电池，并且可以实现电机和发动机同时工作，而普通版普锐斯只能一种方式工作。

这也就意味着拥有更强的加速能力，你同样也可以在纯电动的情况下高速行驶，也就代表插电版普锐斯在各方面都要好于普通版，不管是加速还是极速。丰田称插电混动普锐斯在纯电动的情况下可以行驶62公里，不过日常驾驶的情况下超过40公里就会启动发动机，不过这样的数据依然要好于竞争对手。

当驱动电池的电量耗尽之后，它将启动1.8升汽油机，同时汽油机所发出的电用于驱动电池的能量（储电量很慢）。不过依靠发动机工作，车辆的性能会下降很多，加速或者急超车都会感觉这条1.8升发动机有气无力。

2017款普锐斯插电混动版看起来和普通版一样？

首先，普通版普锐斯的售价为24000英镑，而插电混动版的售价为35000英镑。考虑到竞争对手的情况，包括奔驰宝马还有大众在内的车型，他们都有着更高档、更大空间的室内设计，而丰田看起来似乎没有成本，毕竟这是在普通版的基础上得来的。

插电版普锐斯的行李箱要小于普通版普锐斯很多，因为有了一块更大的8.8kWh的驱动电池。后备箱储物空间非常有限，虽然可以通过放倒后排座椅来提升后备箱容积，但是情况依然不容乐观。

插电版普锐斯的前排，依然有丰富的信息系统，相比普通版普锐斯，从7.0英寸的中控屏幕升级到8.0英寸。和其他车型相比，信息娱乐系统似乎不是很昂贵，桌面优化和图标的设计都很普通，屏幕的顺畅度也不是很满意，很多时候更是慢半拍的节奏。

是否值得入手？

国内还要等一等，毕竟丰田的全新平台还没有正式引入，而买这款车的人主要是因为它出色的燃油经济性，在全球能源日益枯竭的今天，节省能源比很多事情都重要。虽然真实驾驶没有官方所宣传的那么省油，但是如果你正常平稳的驾驶，插电版普锐斯的油耗百公里仅为3.4升，这相比普通版普锐斯还是很省油的。

但相比竞争对手，虽然丰田普锐斯插电版很不错，但是高尔夫GTE、奥迪A3-e-tron更个性。

总结：

如果这车进入国内，以插电混动版来到大家身边，不知道能不能得到国家的补贴呢？