加价购车可以追溯到第七代雅阁和第一代CR-V，由于当时国内的中高级轿车市场以及紧凑型SUV市场的空白，也正是因为市场的空白才让这两款车上市之后就受到消费者的异常追捧，也在国内的市场开启了“加价购车”的模式。

到底什么情况下某一款车需要加价才能提车呢？供不应求，当一辆车或者一个产品出现非常强的产品力，这个时候，生产出来的数量不能满足求购者的需求，经销商或者经营者就会通过提高售价（强加消费）的方式来获得暴利，虽然这种方式消费者非常反感，但经销商却乐此不疲，甚至态度还很坚决，愿意买就买，不买就走。

G哥也非常讨厌这种加价购车的情况，但不得不考虑一个问题，那就是能够让这个产品有加价的条件，可以证明这个产品力确实出众，如何在芸芸众生中出类拔萃，没有较强的实力是不可能的，都说水军可以助销量，其水军更多是胡诌八扯，真正还要靠自身实力。从第十代思域到今天的大众途昂，从加价1万到加价3万，旁敲侧击的说明了第十代思域和途昂的产品力，第十代思域从定价到配置无不让众多消费者瞠目结舌，帅气的外观，较高的配置，以及强劲的动力，最重要的是很多人认为非常便宜的售价，让这款运动轿车自上市就受到广大年轻人的喜爱，但因为厂商的生产力有限的原因，导致思域供不应求，饿了很久的经销商终于等到了一块肥肉，不趁机捞一把岂不亏了。而途昂的加价，同样也印证了在思域身上出现的问题，但不同于思域的是，途昂巧妙的定价以及其自身的定位，同时头上大众这顶光环，无疑是途昂的一把利剑。

MPV一样的SUV

为什么说途昂是商务车一样的SUV？我们先不说途昂的车身参数，大家都知道，本田奥德赛、别克GL8都是MPV中非常走量的选手，而奥德赛和GL8在实力上还是有一定差距的，不管是动力还是乘坐空间的舒适性，GL8算是20-40万元级商务车的大哥大，恰巧GL8的销量也证实了这一点。

通过表格我们可以看出，途昂的车身尺寸完全超过奥德赛，无论是长宽高还是轴距，都要比奥德赛大一圈，不过相比GL8还是有一定差距，毕竟轴距超过3米，车长达到了5.2米的GL8可是这个级别MPV中的大家伙，要知道，途昂是一款SUV，车长超5米对于一台SUV来说，不仅仅是个大个小的问题，气场足以镇压市面上大部分主流SUV，包括我们熟悉的汉兰达、锐界等车型，对于业界所说大汉（汉兰达）在途昂面前也显的很小巧了。而这也让途昂有信心干掉30-50万元的其他SUV车型。

中型SUV的售价中大型SUV的身材

在大众途昂刚上市之处，很多媒体相继报道途昂售价过高等信息，但似乎市场不这么认为，很多消费者认为非常便宜，为什么很多人认为便宜呢？除去自主品牌汽车，途昂算是国内最便宜的一款中大型SUV，很多人会拿汉兰达和途昂对比，对不起，汉兰达是中型SUV，途昂是中大型SUV。比起自家兄弟途锐、奥迪Q7等车型，途昂一点也没有小弟的感觉，甚至可以用非常魁梧来形容，而30.89-51.89万的售价，比起动辄50万元起的中大型SUV，途昂确实可以用很便宜来形容。

总结：其实国内市场并不缺少一款好车，而如何能够成为一款既叫好又叫座的车，这是一门学问，而聪明的大众，不仅了解国人的喜好，其他车型的定价不好说，但从途昂这款车来说，定价的精准性无疑是途昂的一大亮点。反观国内市场，能够掌握精准售价的车型或者说是非常有性价比的车型少之又少，突然有这么一款车出现，如果不加价那才奇怪呢。