跟我视驾 2017-04-25
更快!更强! 欣赏五款混动超跑
普通车型混动,目的是为了节油。超跑车型混动,更多的是想提高动力。在这个油价飞涨的时代,来一款混动超跑或许更符合潮流。

目前市面上的混合动力车型不在少数,大部分混合动力汽车的车主选择混动,更多的初衷是为了节省燃油,不过也总有那么一小撮土豪们不在乎这些细节,如果他们选择混合动力的超级跑车,我想是为了体验更强劲的动力吧。

混动超跑?嗯哼,听上去很有意思。目前市面上有什么主流的混动超跑?它们又是怎么混的?本文选取了一款油电混合超跑和四款插电式混动超跑,咱们一起欣赏一下。

讴歌  NSX

售价  289万元

动力方面,除了一台3.5L V6双涡轮增压的机器之外还有三个电动机辅助提供动力,与后面的四款超跑不同, NSX所采用的是传统油电混合动力技术,即“发动机为主,电动机为辅”,三台电动机布局为前二后一,两台电动机分别为前轮提供动力,发动机则与另一台电动机共同为后轮提供驱动力,这样的四驱系统省去了传动轴,可以将车身的重心降的更低。

作为新时代的超跑,科技感也是必不可少的,全新NSX采用了大尺寸液晶仪表与机械仪表相结合的设计,同时为提升驾驶视野,碳纤维和真皮材质的方向盘采用了平顶设计。而中控台虽然采用了极具设计感的一体式造型,搭配银色装饰和按键式换挡机构,给人感觉非常独特。

保时捷  918 Spyder

售价  1338.8—1463.5万元

保时捷918 Spyder采用了一台4.6升V型8缸的发动机,同时还配备了前后两台电动机提高动力输出。其中前电动机放置在前轴上,最大扭矩210牛·米,在16000转时达到其最高转速,后电动机同样是和发动机为后轮提供动力。值得一提的是,在车速高于265km/h后,前置电动机会变成解耦状态,此时918 Spyder就是一台中置后驱的超级跑车。

注意看方向盘右下方的小红点,这个是官方称为“图谱控制开关”的位置,除了“运动”、“竞赛”、“纯电动”、“混动”这四种动力模式之外,当你按下这个小红点之后,整台车就会变成一个超级猛兽,此时的状态是“冲刺圈”模式。

迈凯伦  P1

售价  1260万元

P1搭载了一台代号为M838TQ的3.8升V8双涡轮增压的发动机,虽然名字上只是比M838T变“Q”了一些,但实质上却有着很大区别,两款发动机能够通用的部件只有25%,此外M838TQ的动力比M838T强劲很多,其最大功率达到了737马力(542千瓦)。再加上IPAS及时动力辅助系统,P1可以达到916Ps的最大马力。

P1的方向盘没有前两款车的那么多功能,厂家更多的还是让驾驶者“专心开车”。左右一蓝一红两个按键分别是“曲面可调式后扰流板切换键”(蓝色)和“IPAS及时动力辅助开关”(红色)。大面积的碳纤维介入以及简单明了的设计风格,将驾驶体验做到最大化。

宝马  i8

售价  198.8—209.8万元

i8的发动机是这几款车当中排量最小的,但是“拌面王”厂家凭借在MINI以及2系Active Tourer上积攒的经验,硬生生的从这台1.5T三缸机上榨出了231马力(170千瓦)的最大功率以及320牛·米的最大扭矩,再加上位于前轴的电动机能够提供131马力与250牛·米的动力输出,i8的整体动力也是很厉害的。

三幅式方向盘、电子挡杆、第三代iDrive系统,内饰依旧很宝马,如此超现代的外表之下仍旧是一派熟悉的景象。在细节方面,大量曲线的运用将整个内饰风格衬托得颇为柔美。各种细长氛围灯的点缀则能很好的增强科技感。

法拉利  LaFerrari

售价  2250万元

作为法拉利的旗舰车型,LaFerrari的动力用“强劲”二字已经无法形容了,6.3L的V12自然吸气发动机已经能够提供800马力(588千瓦)和700牛·米的动力,再加上一套为了动力性而存在的电动机所输出的163马力(120千瓦)。给它一双翅膀,驶离地面不是梦。

方向盘集成了几乎所有和驾驶有关的按键,同时其造型也和一级方程式的方向盘十分相似,如果不是尺寸稍大一些,那还真的能够给人一种开方程式的感觉。同时,较长的固定式换挡拨片也十分符合人机工程学。

小结:动力是超跑永远的追求目标,当传统动力的发动机被压榨到了极限之后,聪明的工程师通过混合动力这种节油为首的技术来获得更多的能量,同时还能够得到比原来更低的油耗。像这种出力更讨好的事情,何乐而不为呢?

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