无论是G哥的测评文章、试车直播，还是G哥在专业赛道里测评车辆，百公里加速的测试从来都不会缺席，为什么？因为百公里加速真的太重要，虽然你生活中可能永远不会去弹射起步，但充沛的动力绝对是你超车时坚强的后盾。关于这一项测试，CS95会交出怎样的一份成绩呢？

试驾地点是位于重庆的重庆长安汽车综合试验场，非常的专业，比G哥的场地要专业多了。占地2892亩，斥资13亿元。试验场由国际一流的德国OBERMEYER公司进行设计，奔驰、宝马、大众等公司的试验场很多也是由该公司设计的。在如此专业的场地上，长安CS95要完成的目标就是在9秒内完成百公里加速。

动力参数方面，长安CS95搭载了一台自主研发的2.0TGDI发动机，最大功率171kW（233Ps）、峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，发动机在1500rpm时可以输出峰值扭矩的85%，急加速时发动机在2000rpm左右还可实现超增压模式，瞬态扭矩可达380Nm。与发动机匹配的则是一台来自爱信的6AT变速器。

想要获得一个比较不错的加速成绩，首先要关闭空调、把驾驶模式调到运动模式，踩住刹车，把发动机“憋”到一个合理的转速，至于这个转速是多少，是要根据发动机输出特性再加上多次尝试之后才能找到最佳的转速。然而活动方只给了一次机会…

最终G哥把转速控制到了1800转左右，伴随着轻微的抬头，CS95冲了出去，但是并没有出现预期的“爆发点”。整个加速过程非常的稳健，发动机全转速区间段的输出都很线性，甚至会让你有种不紧不慢的感觉，但最终V-BOX的数字停留在了8.87s。跟同级别对手相比这个成绩是非常优秀的，然而这并不是最好的。

在媒体试驾之前，厂家工程师进行了3次百公里加速，第一次成绩为8.44s，最优的成绩为8.41s。媒体们不少也跑到了9秒以内。

 随后活动方也拿了一台友商的竞品车型做对比。相比之下，CS95的油门不那么灵敏，整个加速过程很平稳。但随着速度的攀升，长安CS95的中后段明显要强于竞品，而且加速成绩也要比竞品车型快上1秒多。

加速到100km/h算什么？让我们来把CS95开到200km/h以上试试……工程师把CS95开到了高速环路上，高速环路就是为极速而生。该高速环路由德国STRABAG承建，铺装设备从德国空运而来，环道整体一次铺装成形，没有接缝。设计时速高达250km/h。据说曾经有车在该路跑到了接近300km/h的速度。

在车内，你的视角是这样的。该高环整体呈椭圆形，两端由两个曲线段，中间由两段直道相连，其几何设计是以人体对运动的敏感度作为设计指标的。由于速度和视线的特殊，所以想要在高环上驾驶必须要经过特殊的培训，而G哥只能坐在副驾上了…

而此刻你在车外你看到的则是这样的。听到的声音，跟飞机起飞时的声音非常相似。

感受上来讲，CS95在210km/h的速度下依然能保证不错的稳定性，而210km/h的速度也一定程度上肯定了CS95的动力储备，如此高速下NVH控制的也非常不错。

相比210km/h的时速，G哥觉得爬上这个60°的坡道才是CS95强大的地方。事实上快到坡顶的时候，你不抬头也只能平视天空了，心理上会有不小的压力。

除了百公里加速和高环体验之外，还对CS95进行了30种路况自由组合的可靠性实验路面体验。比如“搓衣板路”、“压井盖”、“起伏路面”等等等等！这样综合的路况可以对耐久性、底盘性能进行测试。车辆底盘上会装着传感器来收集数据，再结合测试员的主观感受从而对整车行驶状态进行评价，再对底盘加以调校改进。工程师表示保守测试情况下，最少也要在这个场地跑上500多次。

从体验上讲，CS95也没有辜负这“九九八十一难”，在各种路况下都表现除了不错的水准。即使是异常颠簸的路段，底盘也没有任何松散的感觉，而且还能保证不错的舒适性。

结语：关于普通道路的驾驶感受以及外观配置方面的内容，可以参加G哥之前的文章《实力派“混血儿” 试驾长安旗舰SUV CS95》。此次试驾主要展现的则是CS95在动力、底盘调校方面的强大，这也是很多消费者对自主品牌所质疑的地方，而CS95在动力和底盘调校这两方面的表现非常让G哥折服，可以，很强！