5月8日，郑州日产第100万辆汽车在中牟工厂正式投产下线，这对于日产来说是一个非同一般的日子。而这第一百万辆汽车，正是前段时间在上海车展两厢的“豪华SUV级皮卡”纳瓦拉。车展期间，这辆车的亮相着实令人眼前一亮，日产也为我们展现出了他们的细致用心。台上一分钟，台下十年功，日产是如何在皮卡这个市场站稳脚跟，取得一席之地的呢？今天，G哥就同大家一起来聊来聊日产皮卡的一路征程。

 一、战前的迅速起步与战时的艰难生产

     1934年4月，基于当时的日产Datsun13轿车，日产设计出了第一款小型商用车Datsun13T，这算是日产皮卡的前身，开辟了日产在这一领域的发展道路。第二年3月，该车型停产，继之而来的是Datsun14T车型，而同样的，这款车也是基于Datsun14轿车的设计演化而来。与13T相比，14T的外形有所改动，但最大的不同便是14T首次采用了侧阀四缸发动机，马力大大提升。

Datsun13T

Datsun14T

一直到战前，日产还发布了Datsun15T与Datsun17T两款皮卡。1936年4月，Datsun14T停产，5月Datsun15T投产，同Datsun14T相比，15T车身的格栅外形有所改变，铬的使用大大减少，这也与此时日本在我国东北发动战争的损耗影响有关。不知道什么原因，日产并未发布16T车型，而是在1938年直接投产Datsun17T车型，尽管上一年已经有Datsun16轿车问世。

Datsun15T

Datsun17T

此时的日本已经深陷战争的泥潭，在这期间便没有任何换代，而且，车身的材料也越来越简化，很多金属材料已经算是比较稀缺了，就这样17T生产直到1944年1月。

由于战时政策的影响，日产在二战后期的所有车转为军用，除了少量供给军队的轿车仍然生产，大部分的乘用车被迫停产，而着重生产皮卡系列。然而战争的深入导致了材料日益缺乏，随着金属的日渐告罄，后期的皮卡驾驶舱甚至使用了木材，艰难的处境可见一斑。直到日本投降，日产的生产几乎停止。

二、战后的运营发展

战后的国家建设需要解决劳动力的安置，也需要更多类似皮卡的车辆来支持重建，重新开启汽车工厂，似乎是一个两全其美的方法。

于是1946年，日产再次开始运行，苦于没有资源与时间支持他们重新开发一辆新车，日产只得对Datsun17T进行一个改良，并将其命名为Datsun1121，于1946年8月投产。名为改良，实则不然，尽管Datsun1121有着全新的车身，但是，却是十分粗糙，前一代的美丽的装饰细节统统没有了，而且，整个车身没有使用铬。17T最复杂的格栅设计，也被一个有孔金属板代替，一向细致的日产又怎会咽下这口气。

Datsun1121

数月后，在1947年，作为权宜之计的Datsun1121被Datsun2124代替。尽管不是世界级别的设计，但2124系列的问世，标志着日产在正确方向上的进步。相对于1121对细节的忽视，2124至少开始有了自己的风格。2124的生产直到1949年停止，这期间，曾于1948年进行了一次改款，这标志着战后资源短缺的问题得到了缓解。

Datsun2124

正如上面提到的，到1948年，日本的经济有所复苏，日产的生产也得到了一定程度的恢复。此时日产放弃2124的结构，转而开始1938年的17T车身，这便是Datsun3135，它与17T仅格栅不同，其他部分完全一致。听起来似乎很奇怪，但是这么做，却可以大大的简化生产，为细节方面的把控节省人力物力。

Datsun3135

如果说3135与17T相比还有所差别，那么，1950年投产的Datsun4146则算的上是彻底的复古了。不必在质量上打折扣，也无须减少细节。在此之后的几款皮卡，无论是1951年投产的的Datsun5157还是1953年的Datsun6147，也都只是在外观上进行小幅度调整，动力也进行了提升。值得一提的是，Datsun6147搭载了日产D10系列发动机，这是战后日产研发的第一款发动机。而6147也是自1934年13T诞生以来，这条皮卡生产线上的最后一款车型。

Datsun4146

Datsun6147

三、走出阴影，迈向现代化

1955年，此时战后的阴霾不再，日产的生产也开始繁荣起来。这年1月，Datsun120皮卡投产，这是基于Datsun110轿车的设计，在当时来看，已经是很摩登的外形，至少，与6147相比是这样，尽管它们的定位仍是基本的运送工具。Datsun120之后的Datsun122、123、124均为改款，主要是对内饰的改良。

Datsun120

1957年Datsun220开始生产，作为更高级的版本，这款皮卡的外观内饰，以及动力系统均得到了显著的提升，战后的日产似乎开始找回自己往日的风范。随后的于1961年投产的Datsun320的设计则更加用心，转弯指示灯亦或是格栅的改进，还是驾驶舱包裹架的增加，以及润滑系统。驱动系统的优化，都使得这款车的操作性舒适性大大提升，为日产迈入现代化打下了良好的基础。

Datsun220

Datsun320

1965年5月，Datsun520下线生产，如果说Datsun320的设计还略微带有旧风范，那么Datsun520则是彻彻底底的现代化了。它的风格基于蓝鸟410系列轿车，尽管操刀410的意大利设计工作室并未研发出这款520版本，但日产经过自己的模仿借鉴，得到了这款富有吸引力的皮卡。意大利的线条风格，更大的驾驶舱，使得520成为了日产的一大成功。这也成为了1972年的Datsun620,1979年的Datsun720设计改进的范本。

Datsun520

D21是Datsun720的继任车型，于1985年投产，而在北美等一些市场，它还有一个我们熟悉的名字，就是纳瓦拉。随后，1997年D22投产，2005年D40上市。

D21D22

D40

这几款皮卡开始，特别是D22，已经与我们现在的皮卡相差无几，经过几十年的风风雨雨，日产的皮卡设计生产已经走上了成熟的道路。随着在中国与郑州日产的合作，越来越多的日产皮卡车型也引入国内，供消费者选择。

一路走来，日产皮卡的发展正如日产发展的一个缩影，历经苦难而不倒，不断探索新的设计新的理念，展现新的技术。而如今，随着国家政策的变化，以及人们生活水平与生活方式的转变，皮卡的市场越来越广阔，相信对于中国还未饱和，仍待开发的皮卡市场，日产一定会全力以赴，为我们带来更加惊艳的表现。