关于标题中的疑问，是我在试驾之前一直所想的。我在经历了怎么样的艰难坎坷之后才会去考虑买一台电动汽车？摇不到号？享受国家补贴？环保？但别管如何，一台没有排气声浪的车，总会感觉怪怪的。而且我本身并不想因为某些“规则”的限制去被迫的选择一些东西，那只从产品本身出发，奔奔EV会如何说服我呢？

它很漂亮，还有点帅

微型车中不乏“萌货”，但长安并没有随波逐流。奔奔EV上呈现了一种动感凌厉的风格，整体外观质感上很有档次，相比之下其它几个竞争对手长的就有点“怪胎”了，话虽然糙了点，但感受是真实的。

前脸的每一个部分都很精致，发动机盖（虽然它并没有发动机）上几条隆起的棱线，让这个“小家伙”看起来还真有点猛。

由于其纯电动的身份，所以中网饰条和15英寸的轮圈都被添了蓝色。

超大面积的全景天窗也为它增添了不少颜值。

空间比我想象的要大

其实大部分人接触微型车都会觉得小，其实不然，由于奔奔EV内各处的布局都会比较紧凑简约，有限的空间都会尽量的留给驾驶者。以我170cm的身高，坐进去还是非常宽敞的。而且电子旋钮式的换挡方式也节约了不少空间。唯一美中不足的地方，就是储物空间可能少了一些，扶手下方虽然有水杯架，但驾驶者用起来并不是那么方便。

第一排和第二排空间表现都不错，那后备厢自然就不能苛求过多了。如果你想多放入一些东西，那么可以将第二排座椅放倒。

行驶质感超乎想象的好

奔奔EV享受补贴后的价格为6-8万元左右，我可以这么说，它的行驶质感比这个价位区间大多数的汽车都要好。踩下电门，加速过程十分线性柔和，这种设定十分聪明，因为毕竟城市代步才是它的主要作用。官方给出的0-50km/h加速时间为5.1s，最高时速为125km/h，我并没有很疯狂的把它踩到100km/h以上，但在70km/h以下，它提速还是很从容的，市区里超车基本没什么压力。

奔奔EV动能回收有两挡可调，即使选择回收力度比较强的那一档，松开电门时也没有明显的拖拽感，起码让我这个一年没开过电动汽车的人都没有一丝不适。刹车处理的也很好，很容易上手，第一次开奔奔EV，根本不需要去适应就可以很好的掌握它刹车的脚感。

这个小家伙在底盘方面表现真的不错，整体调校偏向舒适，对路面颠簸过滤的很好。而且我还刻意去停车场找了几条减速带（也就汽车编辑能这么无聊了...）试了下，悬架表现非常好，过减速带很干脆利落，没有多余的跳动。

210km的续航够干嘛？

好吧，终于说到痛点了。奔奔EV有“180公里”和“210公里”两个版本，搭载都是一台永磁同步电动机，对应的电池容量分别为23.2kWh和27.5kWh。跟厂家人员沟通中得知，在空调、音响等用电器都开到最大的情况下，续航里程最多可以减少40%，那126km的续航里程满足你日常上下班代步、接送孩子也是足够的。

快充只需45分钟

如果一款电动汽车续航里程400km，充满电需要30小时；而另一款电动汽车续航200km，充满电需要10小时，哪个用起来更方便呢？

在家中用220V电源给奔奔EV充满电需要6-10小时。这样就意味着你每天醒来之后都会有一辆满电的奔奔EV在等着你，如果你住在良乡，上班在望京的话，你才可能天天需要充电。用快充技术的话，官方表示用快充充满电需要45分钟，基本也就是一顿饭的时间。奔奔EV的快充充电口位于车身右后方，而普通的充电口则位于车头。

结语：首先，奔奔EV在外观、空间、行驶质感方面表现都很不错，比很多同价位的微型汽车表现都要好，完全可以说服我去购买它。210km的续航里程满足日常使用不成问题，它非常适合作为家中的第二辆车，使用成本低、不限号、灵活都是它的优势。我也设想了一下，即使作为家中的第一辆车也未尝不可，居家靠奔奔EV，中长途居家出行租车就可以解决。其实这种解决方案对于很多人都是适用的，只是思维可能还需要转变（比如我）。