跟我视驾 2017-08-15
前驱车都是垃圾? 你过来,保证不抽你
尹兆亮
很多人都说前驱车垃圾,没有后驱车高级。听到这些,G哥真的很想过去给他一巴掌,什么叫前驱车垃圾,后驱车高级,后驱的五菱怎么不卖100万?

当然,在这个文明的社会,G哥还是习惯用知识来教这类愚蠢的人。后驱车高级的定论并非没有,大家在生活中也不难发现,很多高级的轿车或者跑车多是后驱或者四驱,这样也要很多人误认为后驱车就要比前驱车高级,其实这是一个错误的定论。

首先,我们要知道车辆的驱动形式有很多种,发动机前置:前置前驱、前置后驱、前置四驱;发动机中置:中置后驱、中置四驱;发动机后置:后置后驱、后置四驱。相信很多人看见这么多的驱动形式头都大了,而我们生活中最常见的也就前置前驱、前置四驱和前置后驱车型,那么,G哥就来针对这三种驱动方式来谈一谈所谓的高级感。

前置前驱

这是我们生活中车辆最常用的驱动形式,小到A0级达到D级车,D级车?没错,奥迪A8L曾经推出过前驱车型,难道奥迪A8L就不高级了吗?顾名思义,前置前驱并非只有低端车还会使用的驱动形式,而是因为前置前驱的布局更实用。

前置前驱的车子就类似于拉着车子走,路上大部分车型都是采用了这种形式,优点自然不少,要不然也不会被广大车型使用,首先我们就来说说机械上的优点,省去了传动轴装置,减轻车体重量,使机械结构更简单;传动效率更高,燃油经济性更好。

同时还可以有效的利用车身打造出更大的车内的空间,比如奥迪A4L和宝马长轴3系,车内空间上,奥迪A4L就要优于3系,这并不是因为宝马3系不想做大空间,而是驱动形式在一定程度上影响了车内的空间布局。

而缺点也是非常明显的,最明显的就是操控,因为发动机以及驱动装置全部被安放在车辆前部,这也导致了分布在前轴上的载荷加大,并且前轴不仅是转向轮,也是驱动轮,会加剧前轮的使用寿命,在快速过弯时,也会出现所谓的推头现象。

一般情况下,前置前驱布局的车型只适用于家用,当然,对于思域TYPE R这样的性能怪兽就另当别论了。还有,以后千万别说前驱车垃圾,因为不是所有前驱车都能买得起。

前置后驱

前置后驱就是有一部分人认为只有高级车才是这种布局的,其实采用这种布局并非是高级,而是定位的不同,前置后驱的布局一般考虑的是车子本身的配重,追求操控和驾控的一种布局方式。

前置前驱就像拉着车子走,那么前置后驱就可以理解为推着车子走了,优点就是车辆前后轴的配重,因为前置的发动机要将动力通过传动轴传输给后轮,这样后轴的机械结构就要比前置前驱车型复杂的多,这样前轮只负责方向,后轮负责动力,能够保证每条轮胎都拥有更好的分工,操控也会大大提升。

还是回到操控上,宝马长轴3系在驾控上确实要比奥迪A4L更有趣,但这就能说明宝马长轴3系就要比奥迪A4L高级吗?我看未必,因为多了传动轴等机械结构,宝马长轴3系在一定程度上要比奥迪A4L重,也就是说车重就会增加油耗,并且车内空间的表现也没有奥迪A4L那么出色;北方的冬天也是后驱车致命的地方,下一场大雪不会玩漂移的你都可以让你的车子漂起来。

前置后驱这种布局被广泛使用在高档车上,并非是这种布局高级,悄悄相反的是,前置后驱的布局相比前置前驱结构简单,容易维修。举个简单的例子,五菱宏光就是典型的前置后驱车型,无论是维修还是售价,它都和高级谈不上。

前置四驱

这几乎是我们能够想到最完美的布局,结合了上面两种布局的优点,但前置四驱就一定无敌了吗?并不是,前置四驱一样有缺点,并且因为是四驱,缺点还会被进一步放大。

因为四驱结构的复杂,加上零部件的数量增多,导致车身重量相比前两种布局要有更重的车身,而更大的车重就会带来更多的油耗,抛开车重,四轮驱动的方式本身就要比两轮更费油。并且四驱车的售价也要比前驱或者后驱更贵,虽然更受欢迎,但消费者的对价格更敏感。

以上三种是我们经常见到的驱动形式,当然其他的驱动形式就比较少见了,中置发动机一般被用在性能车或者超级跑车上面,目的就是将更多的重量放在车身后部,保证车辆整体的操控和重量比。

而后置发动机车型就常见了,比如我们经常做的公交车,还有保时捷911系列,这样的布局在操控上就要更难,而公交车这样设计是为了腾出更多的车内空间。

总结:G哥今天写这篇文章就是想纠正前驱车垃圾、后驱车高级这个伪命题。没有所谓的高级和低级,每一种布局都有其优缺点,空气悬架高级吗?G哥告诉大家,空气悬架很早是被用在商用车上的,后来才被使用在乘用车上,并不是因为高级,而是因为成本,每一种方式都不是相绝对的。

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