跟我视驾 2017-08-16
硬派越野车硬在哪儿? 一些有关越野车的事
不是所有的SUV都叫越野车。

妈:“你张叔叔家买车啦!”

我:“什么车啊?”

妈:“没记住什么牌子的,是个越野车。”

听到这我就想到了,这个神秘的张叔叔买的十有八九是台SUV。也不怪咱妈不懂车,毕竟这年头某些号称“巨懂车”的人也不一定能把越野车和SUV的区别说出个123。那么今天我们就来聊聊一些有关越野车的事。

SUV(Sport Utility Vehicle)中文全称为运动型多用途汽车,具备一定的通过性以及轿车的舒适性,例如本田CR-V、捷豹F-PACE。而越野车例如吉普牧马人、奔驰G级,并不能直接等同于SUV,它们之间还是有一定的区别。那么有什么明显的区别呢?

最大的不同就是车身结构,出于舒适性的考虑,轿车和偏向公路的SUV会选择质量更轻、重心更低的承载式车身,而越野车更侧重于通过能力,所以会选择刚性更好的非承载式车身。

非承载式车身的刚性之所以会优于承载式车身,是因为有了车架的加持,车架(俗称大梁)强度很高,能够大幅提升车体刚性,可增加车辆载重能力以及抗扭曲能力,使车辆行驶在崎岖路面的时候车身不易变形。此外,非承载式车身的发动机、变速箱、悬挂、车身都在车架上,理论上即使没有车身,单独一个车架也可以跑起来。

车架有边梁式、钢管式等形式,其中边梁式是采用最广泛的一种车架。

以奔驰G级为例,采用了梯形车架结构,粗壮的钢梁骨架和中间的横向加固梁组合起来,为车身提供了极强的刚性,即使在极端的越野道路上车身也不易发生严重的扭曲变形。而且车架当中的横向加固梁并非是焊接在车架上,而是通过螺栓进行固定,因此在遇到极其恶劣的路面条件时,可以取下螺丝拆卸横向加固梁,从而提高车辆的脱困能力。

非承载式车身只是其中一个不同之处,作为一台 “走四方”的越野车,高性能的四驱系统也是必不可少的。目前四驱系统主要分为三种:适时四驱、全时四驱、分时四驱。

现在市面上包括轿车和SUV的很多车型都有装备四驱系统,但是并非所有装了四驱系统的车辆都有强大的脱困能力。

大部分的城市SUV都装备是适时四驱系统,通过电脑进行检测,当检测到有驾驶需求的时候电脑会自动切换至四驱模式。这种四驱系统更多的时候是以两驱的形式存在,在经济性上有着不错的表现,不过对于提升通过能力,适时四驱与全时四驱和分时四驱相比还是有较大差距。

全时四驱,顾名思义就是全天候时刻保持四驱模式。发动机的动力通过变速器之后经过分动器一分为二,一根传动轴将动力传递至前轴,另一根传动轴将动力传递至后轴。但是分配给前后轴的转矩比不一定是50:50,而是根据车辆的条件不同而有所不同。

不过在越野车上,往往都会有手动差速锁止钮,挡手动调节差速锁锁止时,前后传动轴的转矩比就固定为50:50,有助于车辆脱困。但是在这种时候,由于前后车轮的转速一致,所以只适合于低摩擦力的路面条件。

分时四驱最明显的特点莫过于它的分动箱拨杆,在常规路况下可以选择两驱模式行驶,当遇到路面状况不佳的时候可以手动选择四驱模式。除三菱的超选四驱外,一般的分时四驱系统分动箱里是没有中央差速器的,接通四驱后,前后轴刚性连接,以固定的比值进行动力分配。由于车辆在铺装路面转弯的时候前轮的转弯半径要比同侧的后轮大,前轮的转速就要比后轮快,前后轴的转速不相同,因此会出现“转弯制动”的现象。这种情况会造成分动箱、差速器、传动轴、轮胎等部件损坏,所以四驱模式只适合在一些雪地、湿滑路段或越野时使用,铺装路面行驶应当换回两驱模式。

以牧马人Sahara为例,配备了Command-Trac分时四驱系统,采用NV241系列分动箱,低速挡齿比为2.72:1,前后桥采用的均为开放式差速器。在正常道路上选择2H两驱模式即可,此时车辆以后轮驱动状态行驶。在湿滑或松软的路面上选择4H高速四驱模式,此时前后轴以50:50的比例进行扭矩分配,且前后轴转速相同,所以在接通高速四驱的状态下,车辆在常规路面上转弯将变得很困难。当遇到极端的路面条件时,可以选择能够将发动机扭矩放大2.72倍的4L低速四驱模式。

然而需要注意的是,由2H两驱模式切换至4H高速四驱模式的时候,车速需低于88km/h;如果切换至4L低速四驱模式,则需要将车速降低至5km/h或者停车切换。

拥有了坚韧的底盘以及强大的四驱系统,接下来很多人会想到的是差速器。实际上,我们真正的越野利器是差速锁,差速器是每台车上都有的一个齿轮机构,可以让两侧的车轮在转弯的时候产生一定的转速差,从而更加平稳顺利的进行转向。

而差速锁则是要限制差速器的工作,它可以将两个半轴进行刚性连接,使其成为一个整体,这样两侧的车轮都可以得到相同的动力,使车辆可以摆脱困境,这就是差速锁的作用。

奔驰G级最有名的越野装备就是“三把锁”,在前、中、后分别有三个牙嵌式(手动机械式)差速锁,遇到恶劣条件的路况下可以通过锁止差速器提高通过性。牙嵌式差速锁的优点是能够让所有的车轮都得到动力,可以在恶劣的情况下使车辆脱困,而不足之处就是必须在5km/h以下的时候才能够进行锁止。

其实现在越野能力强大的车型有很多,它们也不全都是采用非承载式车身的硬派越野车,比如说路虎发现、大切诺基。依靠着强大的技术和电子系统的支持,同样拥有强劲的越野能力,而且在公路舒适性上也不输于任何SUV。不过真正玩越野、爱豁车的人更多的会钟情于纯正的硬派越野车,因为对于车辆的改装来说,越简单越纯粹才会更有乐趣。

当然,不论车友们对自己的爱车进行怎样的改装,还是开着爱车到什么地方去撒欢。一定注意,安全第一!

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