上市仪式在韩寒的站台下，斯巴鲁全新XV终于掀起了它盖头与中国消费者见面了。应该说斯巴鲁XV无论是品牌还是车型都是中国消费者的老朋友了。虽然知名度和影响力可能并不像兄弟车型翼豹或者是森林人那样令人耳熟能详，但这并不妨碍它成为一款独具个性的品质车型而受到喜爱XV的消费者的青睐。

外观微整收效不错

全新一代的XV是基于斯巴鲁全新的全球化平台SGP的产品，车型内在的提升远远大于外表中我们能看到的改变。说实话，这恐怕是G哥近几年见过外观变化最保守的全新换代车型。如果不注意，可能很多细节都会被错过。但不可否认，很多细节的提升也让XV看上去颜值水平上了一个台阶。最直观的改变是两侧的前大灯组造型更加细长，内部则加入了“C”型LED日间行车灯，而中网采用了蜂巢设计，也是当前汽车设计师乐于使用的方法，各种元素搭配起来显得更加时尚动感。

     斯巴鲁XV的车身侧面基本延续了翼豹两厢版的线条设计。车身四周环绕着黑色运动套件与车顶行李架，让XV具备了跨界运动风格。而四只全新设计双色五角星式轮圈视觉效果非常新颖让人印象深刻。全新XV在尾灯的设计比上一代车型大气的许多。造型更为修长，同时示宽灯的光源也变为了LED。全新XV保留了上一代车型层次丰富的车尾设计，辅以尾灯造型的变化让车头与车尾的设计效果相互呼应、相辅相成。车内的设计总体也能给出80分的成绩，不过因为是日规车的原因，所以本文只能为您提供右舵车的图片。应该说全新XV在外观上经历的不是升级换代而是效果不错的一次“微整形”，算是扬长避短提升颜值。

脱胎换骨的内在提升

全新XV是基于SGP平台的车型产品。SGP平台是斯巴鲁开发了10年得出的技术成果。三年内，在这个平台上将会诞生8款新车型，包括轿车和SUV以及混动和纯电动力车型。之前有段时间，各家媒体都纷纷走了一波关于全新平台SGP的讲解内容。G哥当然也不例外，通过《根深才能叶茂，固本方可培元》一文阐述了SGP平台在碰撞安全、动态质感、敏捷操控和空间最大化等方面的提升与突破。

其中动态质感是G哥认为这一代XV最值得褒奖的环节之一，而动态质感的提升离不开全车整体强度的大幅度提升。全新斯巴鲁XV使用的是前麦弗逊后双叉臂的悬架结构。前副车架改进了结构设计并强化肋板。因此抗扭刚性提升了70%，前车体横向抗挠刚性提高90%。而后副车架直接将防倾杆和车身相连，这样做的是为了提升车辆整体刚性，减少了车辆的侧倾。此外，全新斯巴鲁XV的车体运用了更多的高强度材料，其中6%的材料为1470MPa的超高强度钢。440MPa的材料也从45%提升到55%。与此同时结合面也进行了强化，提升整体强度。

操控表现轻盈强壮

提升整体强度之后，让全新XV的驾驶感受有了明显的不同。G哥上手最大的感受是车辆对控制指令响应更为敏捷和积极，干脆利落的转向毫无拖沓之感。这种感觉就好比换上刚刚最顶级的新篮球鞋之后上场打球的舒爽，又或者是号令着士气高昂装备精良训练有素的作战分队去攻城略地一样，心情是愉悦的，信心是饱满的。如果用两个关键字来总结以上感受的话就是“轻”和“强”。从厂家所提供的测试成绩也证明了G哥对于驾控体验的评价，数据显示全新XV紧急变线的成绩从老款的84.5km/h提升到了92.5km/h，而且侧倾幅度也明显降低。当然这样的表现与斯巴鲁标志性的Symmetrical AWD左右对称全时四驱系统的加持密不可分。

    全新斯巴鲁XV依然使用代号为FB20的2.0L自然吸气发动机，最大功率156马力相比老款提升了5马力，最大扭矩196牛•米与之前保持不变。技术上的变化是采用了混合喷射系统，压缩比也提升了不少。传动系统是可模拟7速的CVT变速箱，齿比从6.28提升到了7.03，更宽泛的齿比势必会带来更出色的燃油经济性表现。此外，发动机和变速箱在分别在静音性和噪音控制方面也都做出了提升，两者合计在自重方面也有十多公斤的成绩。

主动安全成为标签配置

在上市的车型名单中，我们能看到EyeSight系统的字样。全新XV车上的主动安全配置进行了升级换代，采用了第三代EyeSight主动安全系统。和其他屁拍不同，斯巴鲁EyeSight系统仅采用立体摄像头就实现了能够跟车至停止的自适应巡航功能，应该说是属于业内领先水平。不过G哥还是认为如果能再加上毫米波雷达来弥补光学设备无法完善的短板，那将是一套更加完美的主动安全系统了。

 总之，全新一代XV在国内的上市标志着斯巴鲁仍然在这种跨界休旅车领域，希望有所作为。虽然此次升级换代的XV在车身尺寸和轴距方面都有一些提升，而且SGP平台也把这样几厘米的提升效果发挥到了极限，但对于中国消费者来说，XV可能还是有些不够大只。所以可以想见青睐全新XV的车主应该是一群年轻的眼光独到的个性消费者。G哥祝各位用车愉快。

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