新雅阁 跟我视驾 2017-10-12
走量选手之间的对决 十代雅阁对标八代凯美瑞
尹兆亮
有这么两款车,是朋友也是对手,拥有这同样的国籍,但却有着不同的性格,它们就是第十代雅阁和第八代凯美瑞,未来两款车进入国内也将是中级车市场的两款重磅车型,作为最走量的车款,雅阁1.5T和凯美瑞2.5L两者到底谁更强呢?

对于中级车市场来说,没有一副好身板真的很难打一场硬仗,尤其是在北美这种用车理念绝对足够清晰的市场,销量就是证明其一切,所以在今年,雅阁和凯美瑞都进行了全新换代,雅阁最吸引人的莫过于2.0T+10AT的动力组合,而凯美瑞则是热效率达到41%的混动系统,但是,今天对比的这两款车并不是这两种动力的,而是最走量的1.5T+CVT的雅阁和2.5L+8AT的凯美瑞。

在过去的一年里,丰田意识美国消费者最喜爱的品牌,也是最畅销的品牌,当然本田也有重磅车型,十代思域和CR-V,一年也销售了35万台,接下来吸引消费者的就是刚刚全新换代完成的雅阁和凯美瑞,有了更高的配置和最新的设计,凯美瑞的改变几乎是一个蜕变,大胆而又张扬,外观更运动更个性,但它依然是消费者公认的凯美瑞。雅阁似乎变得有些傲慢,依然大面积采用镀铬装饰,虽然很漂亮,但似乎缺少了雅阁应有的稳重气息。

两车的车身侧面,雅阁更有点溜背的味道,而凯美瑞为传统的三厢轿车,而到了车尾,雅阁的尾灯缺少了设计感,看起来不是很精致,有一丝突兀。凯美瑞的尾灯更有设计感,衔接腰线一直延伸的车尾中部,形状大小刚刚好。

再来到车内,凯美瑞的内饰设计比起上一代产品,有了很大的进步,采用全新的设计语言,更有层次感,同时还可以选择一些仿金属装饰件,对于一些年轻消费者来说,还是非常令人激动的。材料也比上一代更好,黑色的塑料看起来也没有了廉价感,另外,拼接的皮质座椅也更舒适。

我们将目光转移到雅阁身上,直白的讲,本田似乎是请了奥迪的设计师为其设计的内饰,仿实木和金属拉丝的装饰让雅阁的档次感得到了提升。空调控制区域也采用了旋钮式的设计,更简单方便,同时旋钮还会变蓝或者变红,用来提示驾乘人员空调温度的变化,雅阁的内饰设计以及材料使用都要比凯美瑞更高级,这也是我们消费者更期待的,这也是本田能够讨好消费者的地方。

座椅材质方面,凯美瑞XLE版本座椅都是真皮材质,但是过于扁平,好在提供了腰部支持功能,比起凯美瑞,雅阁的座椅要舒适的多,并且提供多个方向电动调节。值得一提的是,凯美瑞和雅阁都将座椅调到最低,比起前几代车型,你会发现这些车上下车会变得繁琐,因为底盘真的不高。

至于功能性发面,每一款新车都注重信息娱乐系统的开发,无论是虚拟触控还是物理按键,雅阁的中控屏幕操作起来都要比凯美瑞的简单一点,因为功能更集中,操作更简单,相比凯美瑞,中控区域更繁杂。

在视觉效果上,凯美瑞的娱乐系统更能融入到车内的设计上,但从功能的操作上,确实没有雅阁来的方便。凯美瑞的按键布局,无论是物理的还是虚拟的,都有一点模糊,操作起来有一丝迷惑。举一个很好的例子:讲电话和车辆配对,不仅更快更直观,显示效果更好,但就是操作不太方便。而雅阁却非常方便,因为悬浮屏幕的原因,显示清晰度更好,并且操作也来也更方便,不会因为去操控娱乐系统也而影响驾驶视线。

而后排的表现两款车都很出色,宽敞已不是衡量这个级别的标准,凯美瑞的车顶有一个大大的天窗,能够给后排乘客更多的采光空间。此外,雅阁后排提供后排出风口,而凯美瑞只有更高版本的车型才会有(中国是必须有的)。

重点来了,动力以及操控的表现才是这两款车的重要区别,作为一台家庭用车,很多人会认为没必要谈及动力操控,但其实真的很有必要,当你启动车辆时,会发现凯美瑞的2.5L发动机相比雅阁的1.5T发动机既嘈杂又抖动,虽然车内没有太大感觉,但站在车外给人的感觉就失去了质感。

很多人其实更想知道凯美瑞的8AT表现到底如何?它的全新8AT换挡平顺几乎实现了无缝衔接,日常驾驶的时候,几乎感受不到齿轮换挡之间带来的顿挫,但在“运动”模式下还是能够清晰感受到,这也是为了强调运动的特性。

而雅阁上的CVT几乎就是兢兢业业,较大的可变比让这台变速器拥有更好的传动效率,从静止到急加速,这台CVT都能给你最热情的回应,没有过多的打滑,几乎瞬时的效应让这台CVT挑不出太多的毛病,或许唯一的缺点就是它太平顺了,缺少了运动感。

凯美瑞上面这台2.5L自然吸气发动机最大功率205Ps,最大扭矩249Nm,0-96km/h加速为7.6s,雅阁也取得相同的加速成绩,雅阁的1.5T涡轮增压发动机最大功率195Ps,最大扭矩260Nm。相比凯美瑞的2.5L发动机,雅阁这台1.5T发动机表现的更均衡,可以说完全可以替代凯美瑞的2.5L自然吸气发动机。

同时两辆车无论是高速公路还是有趣的乡间小路,表现的都不尽相同,雅阁更偏向运动,底盘的调教很灵敏和运动,弯道控制的更好,同时车身的动态也更随性,不会拖泥带水。凯美瑞就要舒适的多,弯道也更倾斜,车内也会感觉更明显。雅阁的方向更沉稳,很随和自然,虽然凯美瑞的转向轻便,但车身会摇摆不定,山路中激烈驾驶很难控制好车身姿态。

至于燃油经济性,凯美瑞2.5L在城市/高速/综合工况下的百公里油耗分别为8.4L/6.0L/7.4L,因为雅阁采用的CVT变速器,在燃油经济性上要有不俗的表现,同时1.5T的小排量发动机也为其带来了不错的成绩,城市/高速/综合的百公里油耗仅为7.8L/6.2L/7.1L,即使在运动模式下,综合油耗仅为7.6L。

从整体来看,两辆车比较的情况下,雅阁要比凯美瑞更舒适、宽敞、豪华,同时也更安静,乘坐的舒适感也更好,同时驾驶起来也更有乐趣,简单来说“丰田制造了更好的凯美瑞,但本田制造了更好的汽车”。

总结:虽然在最走量的车型上,雅阁胜过了凯美瑞,但是凯美瑞有着更完善的车系,无论是普通版还是运动版,亦或是混动版,凯美瑞提供了雅阁所不具备的完善体系,即使有一天第十代雅阁拥有了混动版,但在大排量自然吸气的路上,已经没有了雅阁的身影。

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  • 这是一篇能够引起口水战的文章,因为这里面关系到德日之间的销量战争。当然,G哥希望读者一定要有宽广的胸怀,不要用狭隘的眼光去看一辆车。从客观的角度来看一下今年9月份国内B级车销量排行前十名。
    尹兆亮 2016-10-21
  • 据厂家宣称,这家伙一箱油能跑1400公里,而且烧掉的每一滴汽油里还都流淌着运动基因。也就是说,你可以用比较激进的驾驶方式从北京开到上海而不用中途加油,G哥怎么想都觉得挺划算,“吃的是草,挤的是奶”,新雅阁锐混动真能做到这么牛?
    turbo 2016-10-14