许多最顶尖的新技术首先会被运用在F1赛车来提高成绩。而这些技术经过与赛车的磨合和调整后，最终以适合民用车的调教来走向市场。TCS牵引力控制系统，ABS防抱死刹车系统，双离合变速箱，等等都是从F1过渡到民用车上的产物。

但是我们今天来讲讲，哪些很少有人知道民用车身上的F1技术

首先就是空气动力学。早年间人们只懂得一味地减少风阻，来获得更好的燃油经济性，和速度，比如当年的汽车设计都非常顺畅，看上去一丁点阻力都没有

而随着科技的发展和F1赛事争夺的共同作用下，发现了下压力对于赛车过弯和高速稳定的重要性。高速行驶下F1能产生一顿多的下压力，保证在弯中有足够强的抓地力，然而F1赛车加上驾驶者的总质量还不足900KG。空气动力学顶尖的表达在F1赛车上体现的淋漓尽致：伯努利定律，F-Duct（飞机用来提供升力，F1反着用提供下压力），超车利用无扰流空气产生弹弓效应，被禁用的地面效应（反向飞行器地面效应原理，提供极强的抓地力）等等。随着空气动力学设计的不同，F1赛车外观也跟着发生变化。

这也使得我们现代汽车的设计不再追求过小的风阻系数，为了高速的稳定性、安全和减少噪音的需求，汽车逐步在一些部位设计加大风阻来增加下压力，而有些性能车用上了更为夸张的定风翼；扩散器；风刀等等空气动力学套件来提高过弯的稳定性。

这些运用不仅仅提高了稳定性和操控性，对外观颜值的提升使人看了更加养眼

再有就是，动能回收系统。这个技术在F1赛车上也是一项近些年才出现的新技术，名为KERS。其原理是制动时将制动能量储存，并在加速时作为辅助能量释放，以此来获得更快的加速。全球汽车都在向着新能源趋势发展，一方面节能减排，一方面应对今后可能出现的石油危机。而这种动能回收系统在混动车型和纯电动汽车上面应用已颇为广泛，我们熟知的特斯拉其动能回收系统可有效的达到不踩刹车就减速的效果并储存能量，而帝豪EV等低价位的民用电动车上也配有此系统。

不单单是汽车新能源化能给节能减排做贡献，减重也是最常用的方法之一。F1赛车会通过大量的碳纤维部件来实现轻量化和保证车身硬度。而且，车身结构的设计优化来达到使用更少的材料也保证了其轻量化。虽然民用车不大可能用大量的碳纤维材质作为车身结构和零件，但是少量的碳纤维或是铝质材料加上模仿F1设计车身结构优化达到减重的目的，效果也是显而易见的。

另外就是小排量涡轮增压发动机的使用，f1从当年的V10到V8再到现在的1.6T  V6发动机匹配混动技术也带领着全球汽车走向小排量涡轮增压的新纪元，连宝马7系都用上了2.0T 四缸发动机。并且由于F1发动机的高效率技术，也致使民用车上的小排量涡轮发动机也有着匹敌当年V6，甚至V8发动机的动力表现，不过声浪方面难免差强人意。

总结：F1带来的不单单是紧张刺激的比赛，和最顶级的技术表现。它并不是与我们所驾驶的民用车毫无关联，恰恰相反，正是由于F1一次次的尝试新的技术，并且磨合，才有了我们民用车上更先进的配置和更优秀的体验。

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