相信大家看了跟我视驾之前几篇关于GL6的稿件之后，已经对GL6有了一个相对全面的了解。经过这7天的相处，这台GL6也经历了不少，除了每天满载出行之外，也为几位同事搬了几次家，我们编辑部也尽量让这台车经历了大多数的使用场景。所以最后，关于这台GL6就由我再跟大家捋一捋，啰嗦几句。

还是先说三缸这个问题

这里我们只谈感受不说原理。首先，这台1.3T三缸涡轮增压发动机给我最直接的印象就是——有劲儿！真的太有劲儿了！上高速很轻松可以达到120km/h的限速，而且油门还有很大的余量，你甚至会好奇它从哪来这么大力气。并且得益于三缸的设计，这台发动机的输出基本让你感受不到迟滞。目前来看，其实同级别只有途安L能和别克GL6形成正面竞争。跟途安L的1.4T发动机相比，别克GL6所搭载这台1.3T足足多出了13Ps马力，而且扭矩平台更是比那台1.4T宽了一倍以上。所以动力方面，是绝对不用担心的，如果你还存有疑问，那我强烈建议你去试驾一下。

那抖不抖？怠速或者均速情况下，我可以说它在振动方面的表现与正常的四缸发动机无异。只有在急加速过程中，你才能体会到它与正常的四缸发动机略有不同，它的声音会更粗犷一些，振动会比正常四缸发动机大一些，但几乎不会给你驾乘感受带来多少影响。而且它几乎全速域，无论是匀速还是加速过程中，都没有任何共振出现，这是我觉得处理非常好的地方。

关于这台发动机，最后要说的是油耗，我们在北京进行了一个日常的油耗测试。测试路线总共跑了127.5公里，其中包含了拥堵路况、国道、高速这三种基本路况，平均时速30km/h，实际测得油耗7.8，表显油耗6.9，有一定误差。整个车还没有出磨合期，预期过了磨合期之后油耗会进一步下降。相对于GL6的动力表现来说，我认为这种油耗我个人是完全可以接受的。

也许GL6可以使你保持活力

首先就是像我前面说的，它很有劲儿，加上三缸特有质感，真的是嗷嗷拉着你往前跑。而真的把它开进山路中之后，它的底盘悬架表现出了相当运动的一面，弯道中能很好的抑制住车辆的重心转移，给驾驶者的信心很足。你甚至很难想象一台MPV车型在弯里能有这么好的循迹性，面对连续的转弯，底盘响应速度也跟得上你的节奏。转向有两种模式可调，但基本都没什么虚位，非常紧致，新车刚拿到手时转向回弹力度有些大，经过几天的磨合之后明显温润了很多。虽然说MPV有着更为纯粹的家用取向，但毫无疑问，越来越多的奶爸在MPV的驾驶座上也并不想太过无聊，而GL6则会让你爱上驾驶它的感觉，记得给孩子系好安全带！

面对它你会选择困难么？

我想能20万以下的MPV，能纠结的也就别克GL6和途安L。首先可以肯定的是，动力操控方面，和途安L的280TSI版本比，别克GL6绝对不落下风，甚至还会更有乐趣。空间方面，别克GL6整整比途安L长了165mm，这是比较明显的差距了。至于配置方面，我们拿别克GL6的顶配车型和售价相近的途安L 280TSI自动风尚版（16.98万元）做对比，其中别克GL6比途安L多了前后排头部气囊、车道偏离预警、前雷达、倒车影像、自动泊车、自动驻车、全景天窗、无钥匙进入/启动、多功能方向盘、前排座椅加热、LED大灯、自动大灯、车联网.....配置全方位、无死角吊打。

内饰方面，大家自己看图片感受吧。别克在内饰布局、做工方面一直以来都是很有优势的。至于怎么选，我想你们心中已经有了答案。上面你随便选几个条件，你就会发现，别克GL6就是唯一的选择！

有哪些不好的地方？

首先，其实别克GL6配置方面已经很有优势了，但唯独没有方向盘前后调节，这一点对于某些朋友来说，可能需要适应。

另一方面我想就是三缸吧。但其实属于心结，就好像扭力梁和多连杆一样，我们不能过于在意形式，应该看重实际的表现。它不仅仅是这个价位近乎最好的三缸机，论动力输出的畅快程度，我个人认为可以秒掉一众四缸发动机。

结语：相处时间不算长，不过这台别克GL6确实给我留下了很好的印象。对于普通家庭来说，真的够用了！新车状态下，这台别克GL6的整体表现完全可以说是无可挑剔，最后的疑问就是一年后、三年后，这台三缸发动机的振动、噪音能控制在怎样的一个范围呢？市场反应会给出最直接的答案。

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