对于自主品牌，开发一个纵置布局的车型，不仅仅是成本的增加，是对于开发团队能力和设备的挑战，更是考验整个企业整合资源与全球范围内合作的能力。我们需要为纵置发动机匹配纵置变速箱、承担大扭矩的传动轴、分动器，合理智能的控制模块儿，重新设计整个底盘布局，并且让他们不产生干涉，不增加整车油耗，不影响乘坐空间和舒适度……，总之是相当复杂。       对于荣威RX8，它完成了这个挑战，纵置布局使曲轴与传动轴平行，减少传动方向转换，降低能量损失，传动更高效；变速箱纵置布局使车辆前后轴荷分配更接近50：50，抓地力也更均衡。基于纵置布局，上汽还携手世界一流供应商资源，合作开发出了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，让荣威RX8满足城市和越野的双重需求。

纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机

       先看数据，最大功率165KW，最大扭矩360N·m，升功率达到82.7 kW/L，相比我认为目前比较出色并且可靠的沃尔沃T5发动机，虽然功率稍小，但扭矩更高，整体基本处于同一水平。需要强调是的，这是上汽自主正向开发并拥有完全自主知识产权的发动机。

几点发动机技术细节：

1、低惯量涡轮增压器，提高加速响应，增强驾驶乐趣。

2、全铝合金机体，顶置双向大角度VVT，优化充气效率，提供澎湃动力。

3、中置缸内直喷，优化喷油雾化，提高燃烧效率，减小燃油湿壁。

4、高效智能热管理，快速暖机和高效冷却，显著降低油耗改善排放。

除了运用一系列新技术外，纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机还经过上海市汽车动力总成重点实验室优化开发。应用当今先进的发动机燃烧系统可视化手段，对发动机的设计进行诊断和验证，优化发动机标定，确保发动机兼顾动力性和经济性。

爱信纵置6速自动变速箱       是的，大家没有猜错，丰田普拉多同款爱信纵置6速自动变速箱。技术成熟，性能可靠，经久耐用是这款变速箱最大的特点。液力变矩器最大增扭比达1.94，最大输入扭矩400牛米，确保整车在重载起步、坡起、脱困等极限工况的强劲动力输出。

爱信纵置6AT变速箱采用2个离合器、3个制动器和1个单向离合器实现6个前进挡和1个倒挡，相比上一代产品，重量减轻7%，滑行时大油门急加速从传统6-4-3两次降档改进为6-3直接降档。

爱信纵置6AT变速箱速宽达到6.2，同级别产品最宽，在最高限速内保证发动机工作在经济转速区间，带来更好的节油性。

荣威RX8拥有ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，6种驾驶模式可选：

1、高速两驱：高速后轮驱动，经济性好。

2、智能：扭矩正常分配为40:60 ，恶劣情况下可在0-100%按需实时分配。

3、运动：扭矩分配正常为40:60 ，配合积极的换挡策略和油门响应。

4、雪地：扭矩分配正常为50:50，ESP提高敏感性，适用于雨雪湿滑路面。

5、越野：扭矩分配正常为50:50，ESP降低敏感性，适用于野外恶劣路面。

6、低速四驱：扭矩放大：前后扭矩分配正常为50:50 ，能实现多倍扭矩放大。       作为荣威RX系列的旗舰产品，荣威RX8采用纵置布局，体现了荣威品牌升级向上，并且深厚的技术实力，是荣威作为中国自主品牌在核心技术领域又一项重要突破，标志着“中国制造”向“中国创造”迈出了坚实的一步。

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