试驾 跟我视驾 2018-04-11
底子依旧那个味儿 试驾蒙迪欧混动版
尹兆亮
拿到这台车的时候,我最想知道的就是,蒙迪欧混动版和普通燃油版的差距到底有大多,简单来讲就是它真的省油吗?我相信很多人更想知道这个问题,毕竟花了那么多钱,买回来一台不省油的混动车,难道是图开心吗?显然不是。

在我面前的这台蒙迪欧是全系最高配车型,售价高达31.98万元,对于很多人来说,如果买一台运动中级轿车,这个价钱完全能够购入一台华晨宝马320iM了,无论是品牌还是运动型都要好于我面前的这台蒙迪欧,但是,我能够用油耗撬动很多人,毕竟现在油价如此飘忽不定,加上市场的终端优惠,这台车到手价并没有那么的高不可攀。

其实混动车型的出现并不是偶然,是一定会出现,随着能源的逐渐匮乏,可持续发展是当下所有人需要面对的问题,那么石油作为不可再生能源,在没有一种成熟稳定的能源出现之前,我个人觉得混合动力作为汽车动力系统是最靠谱的一种方式。

那么毫无疑问,我面前的这台蒙迪欧混动版就是这个时代下的产物,它有着普通车型的外观,却和普通车型有着天壤之别,除了配置上的差异,动力系统是最大的不同,蒙迪欧混动版采用了一套由2.0L阿特金森循环发动机和电动机组成的混合动力系统,发动机的热效率达到了40%,最大功率105kW,最大扭矩175Nm;而电动机的最大功率92kW,最大扭矩228Nm。两种动力来源均通过一台E-CVT传递给车轮,事实上,我们日常驾驶还是可以很清晰的感受到这台车的到底是发动机工作还是电动机工作的。

除了动力的不同,蒙迪欧混动版因为多了电动机和电池组,所以为了能够将多余出的物件合理的分布在车内,牺牲后备箱空间来安置电池组也是绝大部分混动车型所采用的方式。后备箱空间只能保证日常的使用,如果逢年过节串亲戚,那么从图片也能看出来,“一个人”刚刚好。

除了这些不同的地方,基本上和普通车型无两样,车身两侧以及尾部的“Hybrid”标致告诉你这不是一台普通的蒙迪欧,当然,如果你在某宝上买两个贴在你的蒙迪欧上我也不会说什么。

旋转式换挡机构,这个挺有意思,貌似在这个级别还是第一个,除了第一次的新鲜感,从我个人的使用习惯来讲,旋转式换挡机构没有按钮式或者传统挡把式换挡机构方便直接,不可否认的是,旋转式换挡在B级车中还是很有逼格的,而这个配置在蒙迪欧上面是全系标配哦。

说完了这些,我们就来聊聊这台车的动态表现,很多人可能认为混动车型的行驶质感和普通燃油车型有很大的却别,其实不然,除了动力方面的不同,在底盘方面的调教基本保持了普通车型的水准,甚至是更运动一些,尤其是四根避震器的硬度,更有韧性,是为了适应混动车型的更大车身质量,所以四根避震器变得更硬,好在座椅足够的舒适,让这台车的驾驶乐趣没有太多削减。

相比1.5T和2.0T车型,蒙迪欧混动版的动力确实不激进,如果你温柔驾驶,那么这台车给你就是一种安逸的态度,如果暴力驾驶,即使电动机和发动机同时咆哮,速度的提升并没有涡轮机来的那么直接,反而驾驶这台车你的心态一定要平衡,因为它不是为速度而生,是为了环保节能做贡献,当然也并不是说这台车加速有多慢,官方9.6秒的加速时间也不至于让你吹胡子瞪眼。

因为蒙迪欧混动版搭载的是E-CVT变速器,它并没有传统AT变速器的顿挫,加速过程非常线性,唯一能够感受到顿挫的时候就是电动机和发动机交接的过程,会有轻微顿挫,配上韧劲十足的底盘,总有一种说不出的感觉,底子硬却气不足,好在看看油耗心里得到了一丝安慰。

这台车在油耗方面确实出人意料,自重接近1.7吨的它在我手里的这一个星期,表显油耗最高只有5.8L,上下班期间走过帝都京密路的朋友应该知道,不堵车才不正常,正是这样的路况才体现出了混动车的优势,发动机只有间歇式工作,基本全靠电动机,相比燃油版车型,蒙迪欧混动版省的不是一星半点。

和很多混动车型一样,蒙迪欧混动版也是在时速低于40km/h时为电动机工作,在小区或者胡同中穿梭时一定要注意安全,因为它所产生的动静基本被周围的声音所掩盖。当时速超过40km/h发动机会介入,甚至能从车尾听到声浪,松开加速踏板或者刹车即可实现动能回收,这一切繁琐的操作均不需要驾驶员操作,驾驶员只需要专心开车就好,这也是我非常喜欢混动车的一个原因,它不要你去担心电量等问题,只要有1L油,它就能创造出5L油应该有的表现。

总结:从前的油老虎,从现在来看,似乎不合适了,如果纵观B级车市场,蒙迪欧车系应该是拥有动力选择最为丰富的车系,除了传统燃油车,油电混动车以外,还加入了插电式混动车型,总有一款适合你。这个车没有缺点吗?有,后排空间没有同级别车型宽敞,发动机噪音优化不理想,加速感官不直接,但这都不影响它是一款好开省油的混动汽车。

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