跟我视驾 2018-04-24
距离“概念”最近的一次 试乘BYTON Concept
闫方承
如梦幻泡影。

BYTON拜腾对于多数人来说是一个陌生的名字,可在这个充满变革的汽车时代并不是一个新鲜的事儿。在新能源和互联网的交织发展下,有越来越多的新面孔进入汽车行业。或互联、或智能,每一个都在向世人画着未来生活的蓝图。而此次在BYTON Concept身上,我看到的是更“科幻”的出行方式,也许有些地方难以理解,但确实新的想法和概念。

先说“BYTON拜腾”是什么

BYTON拜腾的创始人是两位德国人——毕福康和戴雷,其中毕福康是原宝马集团工程副总裁,而戴雷则是原英菲尼迪中国总经理。其团队的核心成员多数也来自宝马、英菲尼迪、特斯拉等车企。目前BYTON拜腾南京工厂车间已完成建设,还有另外的备选生产方式是和一汽合作。动力系统和制动系统和博世合作;电池则和宁德时代提供动力电池;百度提供车联网解决方案。

第一款产品就是BYTON Concept

BYTON Concept是一款中型豪华SUV,30万元起售,预计将在2019年上市。产品规划上,同平台还会有轿车以及MPV产品。

而BYTON Concept此次最吸引眼球的地方,无异于车内长达1.25米的屏幕!面积高达49寸,从尺寸来讲可以说是吊打所有产品。当然,把这么大的屏幕放进车内,BYTON也是做了很多调整的,为了不影响视野,大家可以看到它的中控台其实是陷进去的,虽然该屏幕高度有25cm,但丝毫没有影响到前方视野。为了做到这一优化,设计团队还专门将空调系统布置到车头,不仅可以使中控台下沉,也扩大了腿部空间。

如此大的屏幕,让人担心的一点就是,车在运动中车身是会发生形变的,形变是否会导致屏幕破裂呢?还有就是,如果发生事故,如何避免屏幕破碎后对驾乘者造成二次伤害呢?关于这这两点,现场的工程人员表示开发初期就考虑到这一问题,通过技术手段是可以避免的,不过具体解决方式和方案并没有透露。

如何操作?

当然,我们这里说的是如何操作这么大的一个屏幕。可以看到,BYTON Concept的车内我没有找到任何物理按键。屏幕也并不能触控,BYTON给出的解决方案是手势控制,可以看到车内多出都有摄像头,其中一部分兼顾手势识别和面部识别。现场体验中,这套手势控制系统可以识别5种手势,分别为启动、滑动、确认、拖拽和主菜单。未来据说还会增加别的手势。现场体验中,操作并不是很轻松,不过工程人员表示该系统有一套学习能力,并且体验还在优化中,毕竟是“概念”产品。

除了手势之外,通过方向盘上的屏幕也可以对大屏幕进行控制。总的来说,这是一套相当科幻的东西,但实际体验上,我个人还是坚持物理按键或者独立触摸板的控制方式。也许新的技术是需要慢慢被理解的,希望BYTON Concept上市后会给我们一个满意的答案。

退一步说,即使手势操作体验很棒,但是开车时使用时手势操作也不是一件应当的事儿。为此,BYTON拜腾也开发了一套语音控制系统,就当下来说,语音控制在市场中已经有了一定产品覆盖了。而手势操作其实最根本的想法,是为了以后无人驾驶时准备的,那时候车内就变成了真正意义上的移动空间。多数人总是很守旧,但变革也许很快就来了。

续航如何?

续航能力方面,该车分为两个版本,后驱版本采用了71kWh的电池组,标准工况下续航为400km;四驱版本则采用95kWh电池组,续航为520km。续航能力并没有给我们太多惊喜。也许在未来,真正让我们消除续航焦虑的应该是遍地的充电站吧。该车的快充模式在30分钟内可以充满80%的电量。

量产会是什么样?

BYTON Concept目前是一辆概念车,不过工程师表示,量产版和会最少保留85%的概念车元素。细节地方会有调整,比如量产版是会有车外后视镜,概念车则是通过两侧摄像头实现车后画面的;未来量产版也会开发出5座版本。

最后:也许在未来,车不只是“车”,而是下一代“智能终端”。BYTON Concept所考虑的已经不再局限于满足消费者对于“速度”、“操控”的传统诉求,而是致力于满足消费者对于未来智能交互体验的渴望。BYTON Concept目前还处于一个“概念”阶段,但是在今天试乘活动当中所展现的各种“智能互联”概念切切实实的打破了当下传统的驾乘模式。据悉,拜腾首款量产车将于2019年第四季度正式上市。

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