试驾 跟我视驾 2018-05-09
动力更强 操控更好 海外试驾梅赛德斯-AMG G63
李斌
全油门加速的梅赛德斯-AMG G63就好比美式橄榄球中后卫球员正在进行40码短跑,如此强劲迅捷的爆发看起来却那么的轻松,这其中的魔力自然是AMG的加持。讲真,全新一代梅赛德斯-AMG G63动力更加强劲,加速更为迅猛,而且比以往所有奔驰G都更加易于驾驶。

我们知道全新一代奔驰G相较于上一代车型变化颇多,如果要一一罗列开来,那恐怕篇幅不够。不过,所有的变化都可以归结为一句话——那就是全新一代奔驰G更大但更轻了;公路驾驶更友好了;而当道路消失,它依然是一头猛兽。

眼前的这台全新G63最大的变化就是换装了一台4.0L V8双涡轮增压发动机,最大功率585Ps,峰值扭矩高达850Nm,如此暴躁的参数超过了之前的那台5.5L V8双涡轮增压发动机(最大功率570Ps、峰值扭矩760Nm)。此外,全新搭载的这台V8发动机跟之前所有AMG系列产品一样,都是由AMG技师手工打造,并拥有其专属签字铭牌。在变速器方面,全新G63舍弃了之前的7AT,升级为全新的9AT,与发动机的默契配合让全新G63(整备质量接近2.5t)在4.4s内就可以完成0-96km/h的加速,相比于之前的版本快出了0.9s。在极速方面,全新G63的电子限速由之前的209km/h提升为220km/h;如果配备了AMG驾驶套件,极速可达240km/h

纵使全新G63拥有十足强劲的动力,在公路驾驶全力加速时我竟然一点也不紧张,这在以往是不存在的。这一次,梅赛德斯-AMG将全新G63的发动机、底盘以及车身结构近乎完美地整合到一起;而且车身刚性提升了55%;更重要的是换装了全新双横臂式独立前悬架并使用了更为原始的齿轮齿条式助力转向系统。而这一切,让全新G63更适合快速公路驾驶。

虽然全新G63足够快,但在法国的公路上它似乎毫无勇武之力,因为在这个国度之上布满了限速摄像头,而且通过村庄有着超低限速。不过,在某些情况下这倒成为了一种可以玩乐的方式,接近村庄之前刹车降速到50km/h,而即将通过村庄时大脚油门全速离开,直到看见下一个村庄,如此循环往复。在这个过程当中,这台V8俨然一头猛兽,它的强劲输出是难以想象的。而在声浪方面,如果将主动排气系统由均衡模式切换到动力模式(些许委婉了),那轰隆隆的咆哮真的非常适合在乡间穿梭。

在弯路表现方面,我真的感觉全新G63进化了不是一点点。当把驾驶模式切换为“运动+”,减振器阻尼增大,悬架变得更硬,全新G63的过弯姿态要比之前出彩很多。它不再像之前那样模糊不定,它的发动机与车身也不再较劲。

在转向系统方面,得益于可变齿比的系统设定,在低速挪车、掉头等情况下很少有机会打满方向盘,而在高速行驶时转向系统又可以保持出色的直线稳定性。在四驱系统方面,全新G63会将发动机输出扭矩的60%传递到后桥,目的是为了营造偏重后驱的操控感受,而在之前是50:50的设定。在制动方面,全新G63不仅换装了改进后的制动踏板,而且前/后制动盘尺寸分别达到了15.7英寸(399mm/14.6英寸(371mm),把猛兽冷静下来的任务就靠它们了。

说到这里,大家可能会觉得全新G63更像一台跑得更快的公路猛兽,但事实上它的越野能力依然强大。前、中、后三把差速器锁外加239mm的最小离地间隙,全新G63可以轻松应付艰难路况。不过这并不意味着全新G63在越野方面已经登峰造极了,它也有一些不足,举个例子,由于AMG调校的这台发动机需要更多的冷却装置置于车头附近,所以这使其接近角变成了27°,而不是全新G55030°,通过性会稍稍打一点折扣。

相比于全新G550,全新G63拥有多种越野技术的帮助——在选装动态驾驶模式包并选中“Slippery”模式后,如果锁止三把差速器中的一把,你可以进一步选择“沙地”、“岩石”以及“牵引”模式,从而自动调整不同的减振器阻尼、油门响应、变速器逻辑和转向设定等,最终适应不同路况需求。

写在最后:没错,全新梅赛德斯-AMG G63动力更加强劲,加速性能更为出色,公路行驶品质几乎就是质的飞跃,而内、外饰提升也不是只言片语就能概括的。即便如此,我也很难将全新G63推荐给大家,因为这个价位你可以买到性能更好而且设计更豪华的SUV。除非,你就是为了如此刚正威猛的形象,你就是想表达走出自我的风度和姿态,你就是要寻求内心的安定与平和


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