空间依旧是卖点

在北美市场，Ascent无疑是斯巴鲁史上最大的车型，有意思的是它在北美还有一个绰号，叫作19个“杯架”，当然这里的“杯架”实际上是指“储物空间”。如果是7个人乘坐，那每位乘客就会拥有2.7个储物空间。如此丰富的储物空间设定完全能够让Ascent胜任举家出行。

除了储物空间，Ascent的乘坐空间依然抢眼。Ascent的第二排座椅前后移动距离达到了305mm，这不仅可以方便进出，而且还可以提升第二、三排乘客的舒适度。

在后备厢空间方面，Ascent的标准容积是504L，轻松胜过大多数竞争对手，仅仅落后于Explorer和Atlas（国内为途昂）；第三排放倒后，后备厢空间增加到1345L；如果将第二、三排座椅都放倒，那么后备厢最大容积将达到2450L。

发动机升级为2.4T H4

换装全新发动机是Ascent的一大亮点，全新的2.4L水平对置涡轮增压发动机是基于WRX的2.0T H4发动机打造，其最大输出功率为263Ps，峰值扭矩达到375Nm。在这个级别当中，除了峰值扭矩不敌福特Explorer和马自达CX-9外，整体动力参数已经超过了许多竞争对手的V6发动机。值得一提的是，Ascent并不需要加注高标号燃油，常规87号乙醇汽油（美国最低标号汽油）就足够了。

这台发动机在加速初段会发出呜呜声，但过了这个阶段，出力和声浪都相当惬意。与发动机匹配的是一台注重平顺和燃油经济性的模拟8速CVT，当然这也是Ascent唯一可供选择的变速器。2.4T H4+CVT这套总成可以让Ascent在7.4s内完成0-97km/h的加速，这比配备V6发动机的许多竞品更快。

操控依然斯巴鲁

在操控性方面，Ascent并没有质的改变，依然是那个斯巴鲁。我们驾驶的Premium和Limited车型的整备质量大约2t出头，但开起来并不笨重。主动扭矩矢量系统是Ascent的标配，我们在西北俄勒冈州的山丘、山谷和海滩的试驾路途中，Ascent始终保持稳定、精准的循迹。

海岸线的沙滩试驾我并没有使用X-Mode功能，虽然X-Mode可以让变速器处于较低挡位、调整扭矩并增加牵引力控制，但实际沙地体验并没有未激活该功能时表现出色，原因自然是沙滩地形挑战难度不够。

此外，Ascent所有版本都拥有拖车机构，而且还配备了拖车稳定辅助系统。但请记住，入门版Ascent的牵引力为907kg，而其余版本牵引力可达2268kg，这样的牵引能力已经与日产Pathfinder（2722kg）等高阶对手相匹敌了。

安全守护，标配相当丰富

斯巴鲁Ascent全系标配X-Mode全时四驱系统和EyeSight驾驶辅助系统，在EyeSight功能项中包含自动预碰撞制动、ACC自适应巡航、车道偏离预警、起步油门误操作以及全新加入的EyeSight 辅助监测抬头显示功能（提示有关安全警告和系统状态）。

此外，Ascent还全系标配了AutoHold和斯巴鲁首款凸面式驾驶室视野镜（这实际上并不是新技术，不过在Ascent之前，斯巴鲁车型并没有这项配置）。

高配车型增加了盲点监测功能、后方交通警报功能、主驾驶驾驶座椅、防泼溅布套、前排座椅加热、后排独立空调、手机互联和带4G LTE Wi-Fi的8英寸信息娱乐系统。此外，倒车自动制动功能、发动机一键启动启动、全景天窗和GPS导航等等都是选装项。

顶级的Touring版本起价45,670美元，内饰升级皮革包裹，并配备方向盘加热、前排座椅通风和加热、14扬声器哈曼卡顿环绕音响系统以及180°前视摄像头显示屏和智能后视镜等丰富配置。

写在最后：北美是斯巴鲁最大的海外市场，当地消费者对于斯巴鲁的忠诚度很高，而Ascent无疑是专为北美家庭用户打造的一款7座中大型SUV。单就本次试驾体验来看，Ascent拥有与丰田汉兰达、本田Pilot和马自达CX-9刚正面的实力，而与此同时，Ascent所承载的斯巴鲁基因将会带来独特的用户体验。至于Ascent会不会引入国内，我们认为很有可能，原因不单单是关税下调带来的进口利好，更多的是国内消费者对于7座SUV的需求相当旺盛。