自2012年特斯拉推出Model S豪华车以来，特斯拉一直将自己理想作为造车的灵魂，因此让特斯拉闻名于世界。但是，由于高昂的价格，我们很多人还是遥不可及。但是，今天要说的这款Model 3就不一样了，它作为特斯拉的入门车型，在售价上要更亲民。

特斯拉Model 3未来的定价要比此前的Model S和X要便宜很多，它的起售价很有可能定在35000英镑起（人民币30万元左右），这是目前特斯拉车型中最便宜车型的一半售价，未来Model 3将会和奥迪A4、宝马3系、奔驰C级和捷豹XE等中高级轿车相竞争。Model 3是特斯拉旗下真正意义自主设计研发的第三款乘用车，尽管在2008年至今特斯拉推出过四款车型，其中一款是2008-2012年期间销售的特斯拉敞篷车，该车基于路特斯跑车平台。

其实在这台车发布之初，在生产环节就遇到了一些问题，这也是很多汽车生产厂商经常遇到的问题，那就是产能不足，在原有计划中每个星期需要制造5000辆Model 3轿车，但实际生产每个星期只有2200辆，其实这样的产能已经非常高了，但相比特斯拉已经收到的50万张Model 3订单来说，这样的产能还是远远不够的，Model 3或许是一台真正能够将汽车发展推向新能源时代的车。最重要的问题是，它真的值吗？

根据厂商公布的数据，Model 3拥有350公里的最大续航，并且拥有5.6秒的百公里加速时间，最高速能够到达201km/h，似乎这样的数据还是说的过去。在我们对这台车进行测试时发现，它的最大续航能够450公里以上，并且百公里加速时间也仅仅为5.1秒，最高时速能够突破220km/h，原来特斯拉是这么保守的一家公司，如果按照这台测试的标准来看的话，这台车还是非常不错的。

这台车是一台单电机驱动后轮的方式，可以瞬间释放416Nm的最大扭矩，让Model 3拥有更快更平稳的加速。同时Model 3还拥有可调节加速灵敏度和再生制动强度的功能，如果需要保持最佳续航，可以调节到舒适模式，这样电池发电会更持久，同时动能回收也较为积极。

整体而言，这台车的舒适性还是没有同级别奥迪A4那么舒适，因为它使用了四条19英寸的车轮，在对路面上的颠簸和震动基本都会传递给驾驶员，甚至还会有有一丝紧张。尽管如此，当驾驶这台车进入上路的时候，你还是会发现这台车很有意思，转向精准，动力响应积极，这也是燃油车所没有的。虽然Model 3还有很多需要改进的地方，比如舒适性、隔音性，但如果以Model S的角度来看这台车，确实有很大差距，但是以同级别车型的角度来看，Model 3已经非常不错了。

特斯拉Model 3的车身尺寸和宝马3系的长度大致相同，但因为Model 3的电动马达很小，并且电池位于车身底部的原因，这也让Model 3能够拥有宝马5系的车内空间，所以对这台车的空间完全你不用担心。除此之外，相比宝马3系，Model 3还多了一个前备箱，在储物空间上Model 3依然是完胜的。

极简主义的中控台只有一块15英寸的高清大屏，所有的控制都通过这款屏幕来处理，例如空调、车门、灯光等等，看起来很像一个科技化办公室。当驾驶这台车的过程中需要对车辆进行操控，屏幕上面的图标也能够让驾驶员轻功触碰，不影响安全驾驶。

和竞品车型相比，因为Model 3将说有功能整合到这块屏幕中，所以这块屏幕在响应速度和清晰度上都要更胜一筹，并且系统会每隔几周时间进行一次自我完善升级，始终保持一个最新状态。                                                  （图中Model 3在北京后沙峪某小区拍摄）

特斯拉一直希望Model 3是一台好看好用的车，就像其他特斯拉汽车，Model 3同样可以使用超级充电，或者通过一个转换头使用符合当地法规的充电器，比如家中或者其他公众场所。然而与Model S不同的是，Model 3全系车型都不支持自由联网功能，这或许和Model 3的定价有关，但不得不说，Model 3会是这个级别中最好的一台电动车，这也是成为柴油和汽油的最好替代品。