静态回顾：

全新一代大众CC基于大众Arteon所制造的国产车型，其完美的继承了大众Arteon造型风格，具有较强的运动美学设计。突破性的双“U”型格栅设计让前脸更具立体，大面积横幅镀铬装饰的中网与上一代车型有着明显的区分，并且加深了前脸的层次感。中网上部的两根镀铬饰条向两侧延伸，与转向灯带、日间行车灯的灯带相连接，使前脸的整体视觉效果更加舒展。       A柱与前大灯组通过发动机舱盖上隆起的线条自然衔接，营造出动感飞驰的姿态。而且通过图片你难道没有发现全新一代大众CC的发动机舱盖打开方式有什么不一样吗？据了解，这是大众前所未有的引擎打开方式，开合线延伸到了轮拱的位置，造型设计与众不同。       再往下看，采用了与前进气格栅融合设计的全LED大灯组在不点亮日间行车灯的情况下，很难分辨出大灯组的轮廓具体在哪个位置。造型小巧的分体式大灯给人一种犀利的视觉效果。       从车身侧面看，独特的Coupe掀背造型营造出一种跑车似的感官体验，一道流畅的上腰线由前轮拱贯穿至后翼子板，与后尾灯相连接，使新车看上去更加修长。下腰线向内收折，并配有镀铬饰条装饰，造型设计十分运动。全新一代大众CC采用短前悬、长后悬的设计，在重心降低的同时营造一种具有俯冲感觉的力量感。车身尺寸方面，全新一代大众CC的长宽高分别为4864mm×1870mm×1447mm，对比上一代车型，在车身尺寸上有了明显加长，而在轴距方面新车从上一代车型的2712mm增加至2841mm，从参数上看全新一代大众CC在驾乘空间上有了显著提升，尤其是在后排空间上明显充裕许多。       本次试驾的车型使用的是尺寸为245/40 R19的固特异EAGLE F1系列轮胎，一款有着不错抓地力的豪华型运动轮胎，市场售价每条1100元左右。单色多辐式轮圈设计虽然没有采用时下多数车型配有的双色设计，但向内旋转的曲线造型从视觉上看更加运动。       我们再来看下车尾，整体造型比较简洁，流畅的线条勾勒出丰富的层次感。后翼子板突显的腰线线条搭配尾部翘起的小鸭尾，营造出更加动感的视觉效果，与整车的风格相呼应。排气的造型采用货真价实的双边单出设计，彰显全新一代大众CC的运动基因。      全新样式的“L”型尾灯，扁长的设计有助于凸显车尾横向拉伸的视觉效果。同样，光源也是LED的，在夜晚行驶中有着很高的辨识度。       说完了外观，我们走进车内。全新一代大众CC在内饰部分没有太大变化，究其原因更多的是因为消费者对“T”型中控造型的认可。虽然整体造型没有太大变化，但新车在一些细节方面做了相应升级。一条碳纤维饰条贯穿整个中控台，凸显整个内饰的运动气息。贯穿式出风口设计，使中控造型不再那么“大众”。用料方面全新一代大众CC可谓“良心满满”，在与身体接触的地方均采用软性材质包裹，质感不错，不过可能我鼻子比较“尖”，新车的味道还是微微重了一些。      方向盘采用大众经典款式--三辐式多功能设计，虽然造型谈不上有多新颖，但质感和握感都很不错，并且为提高运动轿车带来的驾驶乐趣，方向盘下方配有一对小换挡拨片。       在本次试驾车型上配有全液晶的仪表盘，色彩丰富，视觉效果清晰，并且支持多种显示模式。值得一提的是挡仪表盘切换到地图模式时，两侧的表盘会有所缩小，不过经过实际体验，表盘缩小的变化不是很大。        海外版的大众Arteon车型上搭载的Discover Pro9.2英寸带手势控制的中控屏，在全新一代大众CC车型中也没有缺席。通过体验，中控屏的响应速度很快，触控反应也很灵敏，而且并没有因为内嵌式设计导致显示不清晰，不过美中不足的地方在于如果过多使用这块中控屏，那么这将成为一个指纹的“重灾区”。      中控屏下方配有双区自动空调，同时在后排也配有独立控制的空调系统。空调系统通过实体按键+旋钮共同组成，实体按键使用质感及旋钮阻尼强度你不用太担心，都很顺手。       在储物空间方面，全新一代大众CC的表现略显一般，可能这款车偏向运动轿车的定位，导致没有过多考虑储物方面。中央扶手箱的深度有些“鸡肋”，一瓶550ml普通矿泉水放进后无法完全盖严扶手箱盖，并且USB和AUX的插口占据了一部分的储物空间，影响中央扶手箱的实际使用。         在其他配置方面，全新一代大众CC除了带有自动大灯、发动机自动启停、定速巡航、座椅通风及加热、方向盘加热、拨片换挡、360°全景影像以及抬头显示等丰富功能外，在新车的排挡杆左侧，配有经济、舒适、标准、运动以及个性化五项驾驶模式，在个性化模式下，可以通过中控屏自己调节车辆行驶机构的各种状态。       全新一代大众CC的无框车窗也是这款车定义为轿跑车型的一大特色，而说到无框车窗的由来，其实因为跑车的车身低矮，为提升视野将A柱变窄从而设计出无框车窗，当放下车窗打开车门的时候，煞有一种从跑车中走出来的感觉。       座椅采用分体式皮质打孔设计，采用双色拼接组合，年轻时尚。在座椅及靠背等关键部位质地偏向舒适，乘坐起来没有像运动型车带来那种硬邦邦的感觉。两侧支撑质地相比之下有些偏硬，不过可以起到很好的支撑和包裹作用。       就后备箱而言，由于采用掀背式设计，后备箱开口很大，大件物品也能轻易放进去，而且后备箱的空间也非常大，作为日常生活使用已经相当不错了。在座椅4/6放倒后扩充了一定的空间，因不能完全放平，导致扩充空间有些局限，不过对于一款轿跑来说这点无伤大雅。

        动力方面，全新一代大众CC将搭载2.0T高、低功率的两个版本发动机，其高功率版本最大输出功率162kW，峰值扭矩350N·m，低功率版本则是137kW，峰值扭矩320N·m，与之匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。悬挂方面，采用传统的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。底盘的平整度很高，不仅能提高车辆在高速行驶下的稳定性，又能体现出德系制造的严谨。

试驾体验：

经过一天的短暂试驾，全新一代大众CC给了我太多的惊喜。这款新车的方向盘转向十分的轻盈，就连同车的一位女性朋友也为他“点了一个赞”，而且精准的转向也很有轿跑的一贯风格。此次试驾车型统一使用的是2.0T的高功率版本，在正常行驶下，轻踩油门带来的动力的响应很清晰。因采用7速湿式双离合变速器，基本在2000rpm就会完成升档，可见其升档实际非常积极。对于老一代双离合变速箱低速行驶时出现的换挡顿挫感，在这款搭载代号为DQ380的7速湿式双离合上面荡然无存，升档十分平稳。       作为轿跑车型，怎么能不去体验一把运动驾驶带来的快感呢。当挂入“S”挡时，这款新车的“脾气”就很暴躁，轻踩油门将转速拉到3000rpm才会升至下一挡位，相比“D”挡在动力输出上更加敏感，尤其在山路爬坡时“S”挡可以带来相当充沛的动力输出。由于受到双离合变速器换挡逻辑优先照顾加速性能的限制，在降档超车上这款双离合变速器的反应显得有些迟滞。       全新一代大众CC将上一代车型的DCC动态底盘系统进行了升级，推出可实现无极个性化调节的第二代产品。因试驾时间短暂，我仅试用了一下标准模式，带给我的感受只能说是中规中矩，在正常行驶中遇到轻微颠簸可以轻松过滤，但稍微过大一点颠簸路况时，驾乘者都能清晰的感觉到路面的各种颠簸，这应该是由于全新一代大众CC偏硬的运动化调教所造成的。全文总结：一天的短暂试驾结束了，全新一代大众CC以他魅·动美学的设计理念带来全新的外观设计，使这款车不在有着“套娃脸”。2.0T+7DSG的动力总成也会让都市青年有着“年轻无极限”的活力。对于市场竞争来说，全新一代大众CC的出现将会是冲击B级豪华三厢车市场的一匹黑马，但对于消费者来说，价格将对这款车的性价比起到至关重要的作用，所以我们一起期待这款新车在28号上市时能带给我们多少“惊喜”。