从汽车的发展历史中，我们可以看到很多的东西，比如社会的发展历程、审美的变迁、工业的进步以及不断变化的趋势等等。而皇冠的起源背景，则是日本当时国内众多大型家族企业的旺盛时期，一时间商务用车需求高涨，日本很多车企都推出了以满足商务需求为诉求的汽车，而丰田推出的就是皇冠。

在1955年的第一个月份，丰田皇冠横空出世，由当时的社长丰田英二开下了生产线。不过当时的皇冠以现在标准来看，可一点都不够商务，大小其实和现在的飞度差不多。不过我们要以“倒退的眼光”看事物，曾经的比亚迪F3还被归为中型车呢，对吧？当时的日本汽车也没有太多自己的原创设计，可以看到和同时期的欧美汽车设计风格上是很类似的。

当时这台皇冠的心脏是一台丰田R系列的4缸发动机，排量只有1.5L，最大功率才49Ps。传动匹配的是3挡手动变速器，我小时候也只见过5挡变速器。动力布局是前置后驱，悬架为前双横臂后整体桥。之后几经改款，慢慢也加入了2挡自动变速器，还有1.9L的发动机，动力方面 终于有点起色了，不过马上第二代皇冠就要来了。

第二代皇冠在1962年出生，依旧是商务用车的路子，外观上改变还是比较大，不过还是随着美国人改的。第二代皇冠的外观设计是抄袭人家福特的，中网的设计也是人家克莱斯勒的。不过除了借鉴美国车的外观之外，空间上第二代皇冠也有很大进步，车长达到了4610mm，轴距更是2690mm，扔到现在，在紧凑级中空间都不算小，当时可是62年啊！62年什么概念？20世纪60年代初啊！

动力上和第一代皇冠末期车型一样，搭载了1.9L 3R发动机，前置后驱！匹配的还是3挡手动变速器和2挡自动变速器，悬架结构也没有变化。用我们现在的话来说，换个壳你也叫换代？

不过后期第二代皇冠还衍生出其他版本，比如旅行版和皮卡版，以适应当时不同消费群体的需求。后期也把3挡手动变速器换成了4挡的，提升了一些燃油经济性。这代皇冠开始，就有少量车进入国内了，不过那时候在中国，汽车和老百姓没什么关系。

第三代皇冠是比较“短命”的一代皇冠，从1967年推出后，生产了三年多就下一代了，第三代在外观设计上，和第二代基本是统一风格，用编辑的话说那就是：延续经典设计！传承！不过我还是那句话，这就叫换代啊？有点糊弄了吧。

      不过第三代皇冠搭载了排量更大的2.0L 5R发动机，最大马力93Ps！妥妥的2.0自吸的排量啊，高配车型还有2.3L 2M发动机可供选择，顶配车型采用的还是双腔化油器，不过现在很多年轻人对化油器这个东西应该是比较陌生的。悬架形式，还是没有任何改变。配置方面倒是高了很多，有电动车窗，后排多媒体（收音机）控制系统、空调等等。还出了轿跑版，无框车门、无B柱！

      第三代皇冠1971年退市，自然就迎来了第四代皇冠的上市。在外形风格上，这一代皇冠更显激进，车头采用了楔形设计，方形大灯是日本本土版本，圆形大灯则是出口版本。不过由于该车设计风格在当时看来，是有些另类的，所以在美国市场表现很一般，最后就成了最后一代在美国销售的皇冠。

动力上第四代皇冠共有三款发动机，一台2.0L直列四缸发动机，最大功率106Ps；一台2.0L直列六缸发动机，最大功率115Ps；一台2.6L直列六缸发动机，最大功率达到了122马力。与这三款发动机匹配的则是3速手动、5速手动、4速手动以及3速自动变速器。那么问题来了，这代皇冠理论上会有多少动力配置呢？ 

在1973年，这代皇冠是正式引入国内的，而且还是我们当时的周总理亲自和日本话事，其目的是为了满足当时广交会的接待工作。

小结：这一期呢，就先说这前四代车型，洋洋洒洒说的多也不多，少也不少。其实这些老车跟我们没有太多关系，最多也就能在博物馆里能看到而已。但我们可以看出，当时的日本汽车工业，也是没那么成熟的，车型繁多，而且外观上也都是借鉴，要知道宝马的家族化双肾进气格栅，在一九二几年就有雏形了！一九二几年什么概念？二十世纪，二十年代初啊！