I-Pace eTrophy作为单座电动赛车，是为了2019年国际汽联方程式E锦标赛而设计的。这款名为eTrophy的汽车由位于英国考文垂附近的特殊车辆运营厂制造，内饰采用了精雕细琢的碳纤维罩壳，前挡泥板的材料也选用碳纤维材料。它的重量比公路上的I-Pace大约少500磅，尽管增加了一个完整的滚动笼，用来连接前结构和后悬挂支架，但是这并没有影响它的轻量化。

悬架是基于I-Pace生产的，但它的零部件来自SVO的thundering XE项目的8轨道鼠，弹簧和滚动条率完全可调。标准的刹车已经被美联社赛车单位用钢转子和更大的卡钳代替，22英寸的车轮是用米其林轮胎包裹的。就像在方程式中，单座赛车也使用踏板轮胎一样，这家法国轮胎制造商希望橡胶能更紧密地反映公路汽车轮胎技术。

前后车轴上的e-motors没有改变标准I-Pace的规格，这意味着394Ps的马力和694N·m的峰值扭矩会出现在这台I-Pace eTrophy上，90kW·h的电池组也将直接出现在汽车上。并且，动力控制系统和电子设备是全新的，由威廉姆斯F1车队的工程部开发，他们允许两个电动马达的扭矩曲线单独变化，以及制动再生水平，该系统还使e-motor能够更积极地从电池组中提取并且提高性能。只需按下D键，踩下油门踏板，就能看到宽肩锯齿状的赛马场前翼和扰流板，它们蹲在22英寸的车轮上，就能向前滑行，然后悄无声息地滑上跑道。

SVO动力工程师杰克·兰伯特介绍了将要驾驶的小型斯托赛道(Stowe circuit)，它位于英国传奇大奖赛(Grand Prix)赛道的内场，这款车是SVO在过去几个月中开发的三款原型车之一。第一批生产的两辆eTrophy赛车已经在SVO完成，另外四辆已经上线，计划在9月底前为司机准备好20辆，他们每人将支付53万美元以上的税费，参加该系列的“先到后开”比赛。

当我爬进这个大家伙的“体内”，面前是一个传统的麂皮镶边方向盘，铝吊舱固定在方向盘上，后面是一个数字显示屏，上面有六个按钮和四个旋转控制。该按钮激活的功能如大灯闪光和仪表板显示，值得一提的是，旋转控制可以改变前后扭矩分裂，制动回复电平，启动回复电平，和ABS干预阈值。

兰伯特指向一个在挡风玻璃底部发光的小绿光，这表明天气很好。如果汽车发生事故，就会出现蓝光，警告轨道安全人员高压系统仍在工作。如果灯光发出红光，则表示隔离器出现故障，有严重触电的危险。“你不太可能会看到它，”兰伯特安慰地说，然后补充道:“如果你看到了，不要碰汽车，也不要试图下车。”

在完全加速的情况下，座椅并不能把你固定在座位上。尽管这仍然是一个沉重的车（重约4300磅），在比赛状态下，意味着它有一个类似weight-to-power的一辆后轮驱动的起亚鸡尾酒GT。当你冲压加速器，在所有的电动汽车中，加速度轨迹明显随着速度的增加急剧变化。最高时速为125英里每小时，与赛车标准相比不算高，但对于狭窄的、没有径流的E级方程式赛道来说，速度已经足够快了。

eTrophy在一个西班牙赛道上设置了它的悬架，用于测试一个有更多弧线弯角的赛道。让赛车在进入弯道时只旋转一小部分，以便更好地让它在进入顶点时而不失去速度。在转角出口，更多的扭矩偏置后轴，进一步减少转向不足。好消息是，所有这些可调性都内置在eTrophy的硬件和软件中。

      这就是捷豹I-Pace eTrophy系列的迷人之处，永远不用担心在维修站跑道上熄火，它将做为你驰骋赛道的“最佳人选”。