潮流设计

骏派D80长宽高分别为4500×1835×1700mm，属于标准的A级SUV尺寸，其2700mm的轴距较同级别产品数据突出，保证了充裕的内部驾乘空间。其中，骏派D80自动挡高配车型采用LED前大灯，具有点亮速度快，聚光效果好的特点；车侧飞翼式车窗、光影雕塑车身以及19吋双色嵌入式运动轮毂，尽显SUV范儿；车尾拥有贯穿式彩虹尾灯和一体式后保险杠，这些都让骏派D80极具辨识度。

走进车内，骏派D80能让驾乘人员体验到SUV的大广角视野；全景式天窗、8吋悬浮式中控屏幕等兼顾了视觉效果与实用功能。

高效动力

本次试驾从海拉尔出发，途径草原到达莫日格勒河畔，总行程上百公里。全程有国道、碎石路、草原路面及涉水区域，对车辆的动力性和通过性有着不小的考验。虽然骏派D80定位为城市型SUV，但面对草原上的复杂路况，也能从容应对。

此次参与试驾的两款骏派D80分别为TD220手动精英型、TD220自动豪华型，均搭载TD220发动机，其额定功率105kW，最大扭矩204N·m, 理论最低油耗为6.1L,分别匹配爱信5档手动变速箱和7速湿式双离合变速箱。

在国道行驶时，骏派D80起步平稳，随着涡轮增压介入，可以感受到TD220发动机的中途加速具备一定的爆发力。特别是其转速超过1600rpm时，动力表现更为澎湃，输出也十分平顺。

试驾途中常有很多陡坡，骏派D80都可以行驶自如。从官方数据得知，骏派D80在1200rpm时涡轮增压便可介入，反应非常快，当1600rpm-4200rpm时可达到峰值扭矩，耐力持久。

试驾全程，骏派D80搭载的两款变速箱表现出色。其中，7速湿式双离合变速箱在平顺性方面可圈可点，换挡时并没有明显的顿挫感。

舒适操控

此次试驾经过多个草原土路，这对底盘来说是一大考验。骏派D80出自一汽集团专为SUV车型打造的全新平台，采用前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式半独立悬架的组合方案，由国际知名的麦格纳团队精心调教，使骏派D80过弯支撑性足，滤震表现良好，对细小震动的过滤较为彻底，通过坑洼路面时的回弹抑制到位。

在穿越草原的过程中，车队会遇到多处涉水区域，得益于180mm的离地间隙，骏派D80都能顺利通过。

尖端科技

值得一提的是，骏派D80的ADAS智能驾驶辅助系统在试驾过程中表现突出。其中包括LDW车道偏离监测、FCW前方碰撞预警、IHC智能远近光切换、TSR智能限速提醒、DSM驾驶员疲劳驾驶检测等多项功能，这在保证车辆安全性能的同时，也提升了驾驶的便利性。例如：LDW车道偏离监测功能，可在司机无意识使车辆偏离车道时，通过声音和警示灯提醒司机，防止车道偏离引起的碰撞事故。

LDW车道偏离监测功能

除此之外，骏派D80的其他主被动安全方面也领先同级。博世9.3版本ESP功能全面介入时，能够带来更加安全平稳的试驾感受；主动胎压监测可让驾驶人员随时了解胎压情况；电子驻车+AUTO HOLD全系标配，可使驾驶者在等红灯时解放双脚，在爬坡时防止溜车。

人性配置

本次参与试驾的两款骏派D80试驾车均搭载π-link智能网联系统，只需一句“你好，骏派”，就能实现智能用车。比如通过语音来进行音乐搜索、设定导航目的地、设置空调温度、调整风量等。同时该系统还拥有手机APP远程控制功能，可以远程定位车辆、启停空调、开关车灯、开闭车窗等，可以说在同级车中具备相当强的竞争力。

此次试驾，骏派D80用实力证明了其不凡的产品硬实力，尤其是其搭载的TD220发动机和ADAS智能驾驶辅助系统在试驾过程给大家留下了深刻印象。本次参加试驾的骏派D80属于试验车型，相信待其正式上市后，将会有更为出色的表现，必将给A级SUV市场带来更多惊喜。