上一期为大家介绍的保时捷Macan Turbo 3.6T with Performance Package，各位看官看的欣赏的是否过瘾呢，现在请把哈喇子擦一擦，因为今天的主角就是“与超跑肩并肩”里那台百公里只需要3.3s“最迅猛”的梅赛德斯·奔驰AMG GLC63 S（以下简称GLC63 S）。

GLC63为改款车型，所以奔驰将直瀑式进气格栅运用在GLC63上，个人认为没有“繁星”的好看，而且AMG标识尺寸有些小。夸张的前保险杠也将GLC63与普通版划分的清清楚楚。灯组也经过改良，视觉效果与老款差别不大。隆起的发动机盖里面藏着一台野兽。鉴于运动的定位，在GLC63上有普通SUV车身和运动型SUV的车身可供选择。

      走进车内，和C63车厢布局大体一致，同样采用大面积碳纤维饰板，只是在亮闪闪的碳纤维饰板映衬下，浓郁的运动气息让人窒息。但搭配的白色缝线的真皮座椅与碳纤维材质有点不搭调，好在座椅在包裹性到位，舒适性也说得过去。

      动力是AMG GLC63 S最精彩的，搭载4.0L V8双涡轮增压发动机，最大输出功率375kW，峰值扭矩700Nm。光看参数会认为C63 S一样，为什么C63 S百公里加速时间为3.6s，而体积更大质量更重的GLC63 S却达到了3.3s，这全部要归功于搭载了最新的9速变速箱和四驱系统，有最先进技术的加持当然会比C63快一点。GLC 63 S还配备了自适应空气悬架、高性能制动系统和后轴限滑差速器，其中前刹车盘尺寸达到390mm，后刹车盘360mm。

      GLC 63 S共有 舒适、运动、运动+、 赛道、个性化五种驾驶模式，可以调节发动机响应、变速箱换挡时机、方向盘转向系统、悬架高低软硬和排气阀门系统。小编影响最深的是即使在舒适模式下，悬架的支撑仍然很到位，即使过小颠簸时，都会把震动尽可能多的传递到驾乘人员的屁股上。这意味着GLC 63 S真正的亮点在于弯道，高效的四驱系统搭配阻尼硬朗的悬架为高速转弯提供了保障，甚至可以让驾驶员忘记它是一辆中型SUV，满足驾驶员肆无忌惮的在弯中撒欢。GLC 63 S还配备了后差速器，可以在转向不足或过度转向的情况时，通过调整内外轮的扭矩差，修正转弯时的路线，从而能够更快更轻快的进弯出弯。

       运动模式悬架更加硬朗，发动机响应及时，方向盘明显更有分量，变速箱换挡时机也会往后推，V8排气怒吼雄厚有力。在运动+模式下底盘硬出新层次，此时这台野兽在1750-4500转时就可以爆发出700Nm，能够提供源源不断的充足的动力。一踩油门，GLC 63 S就轻松向前冲，九速自动变速箱转速提升快但是不能够保持较高的转速，这是驾驶员多半会选择手动模式来保持较高转速，让更加纯粹暴躁的声浪戏谑自己的耳朵。就算在自定义模式下把底盘调到最高，GLC 63 S在压过井盖或颠簸时车内乘客还是会有较多抱怨。

     最后总结一下，GLC 63 S凭借3.3s的加速能力毫无疑问称得上“最迅猛”。扮猪吃老虎的外观，快到窒息的加速，这都是GLC 63 S令人着迷的方面，但过于紧绷的悬架也是在选择优秀性能表现后不得已牺牲的舒适性。下一期小编为大家带来“与超跑肩并肩”中“最暴躁”的路虎揽胜运动版SVR。