跟我视驾 跟我视驾 2018-08-30
C-HR 这么火,你还不知道就OUT了
李文达
自今年北京车展上的惊鸿一瞥之后,一直对广汽丰田C-HR念念不忘。诞生于丰田TNGA架构下的首款SUV,全新的动力总成,更年轻化的设计,在紧凑型SUV领域,毫无疑问广汽丰田C-HR就是丰田决战未来的秘密武器。

有人说C-HR并不是一款真正意义上的SUV。

没错,与我们印象中SUV的模样相比,C-HR的造型显然有些过于前卫了。以钻石元素为设计语言的车身设计极大还原了概念车的造型设计,丰富的色彩及线条运用则让车子看上去炫酷十足(全系11种颜色10款车型可供消费者选择)。

而另类的溜背设计让C-HR看上去倒像是一台被抬高了车身的轿跑。在这个年轻人追求“个性”“新潮”的时代C-HR这样“混搭”设计无疑让人眼前一亮。

走进观瞧,细节之处见真章。前脸羽翼形状的大灯和倒梯形圆柱体相融合,呈直线大幅延伸开来,接收到转向信号时,其12颗LED由内向外依次一一点亮。钻石形状格栅设计,配合两边的“利牙”式进气口设计,充满了力量感。粗壮的腰线巧妙的将前后大灯组连接搭配全新的悬浮式车顶设计,形成了极大的视觉冲击。原厂自带的跑车尾翼设计深得我心,更炫酷的同时也提升了整车的空气动力学性能。而这样的别具一格的细节设计势必会让C-HR在年轻消费者心中加分不少。

扫光式转向灯

3道导光内透镜

步入车内,依旧是熟悉的丰田质感。和全新凯美瑞一样,广汽丰田C-HR的内饰质感已经越来越向着豪华靠拢,内饰大量的采用了软质材料包裹,各个按钮的阻尼也都恰到好处。

整个T型台看似简约实则科技感十足。而驾驶过程中,集成了多媒体按键的三幅式方向盘握感细腻,搭配双炮筒式仪表盘让驾驶C-HR有了一种驾驶超跑的既视感。

说到内饰的细节,独特的“菱形”设计几乎无处不在,从精心雕琢的菱形拉手装饰、到呈现菱形的纹理表面,甚至扬声器网以及真皮座椅上的小孔也都是采用了菱形图案。

此外,集智能设计和优越支撑性于一体的运动型座椅,具有纤薄的肩部支撑和厚重的腰部支撑,兼具支撑性与运动感,使驾驶者在远途驾驶中不易疲劳。

说实话,C-HR:长4405mm ×高1565mm ×宽1795mm ,轴距2640mm的车身尺寸与它的众多竞争对手相比并没有多少优势。但好在巧妙的空间设计一直是丰田的拿手好戏,在C-HR有限的车内空间中我几乎找不到没有被利于起来的地方:仪表板中央底部配备带USB端口的托盘,可以用于存放智能手机和其他设备。

行李厢底板侧饰板内均设有带盖的储物箱,可容纳一个9.5英寸的高尔夫球袋,放眼望去整车储物空间非常充足。在不影响驾乘空间的同时,后备箱容量为316升,满足日常所需绰绰有余,如果有特殊需求,放倒后排座椅则可形成合共1112升的超大容量。

丰富的配置同样是C-HR制霸市场的又一利器,座椅加热、无钥匙进入、8声道9扬声器JBL音响系统等时下主流配置一应俱全。

而其中,丰田独创的蓄冷式空调系统,让车辆怠速期间依然可以抑制车内温度上升,保持舒适的环境;甚至在怠速熄火时,仍可以持续吹超过60秒冷风。安全性辅助系统部分,C-HR还配备了10个安全气囊,包括全球首发的坐垫式空气囊、智能泊车辅助系统、自适应巡航系统、预碰撞系统、车道偏离预警以及交通标志辅助系统等众多实用功能。

全车系标配10个 空气囊

首次采用副驾驶席座椅座垫 空气囊


在驾驶这台C-HR之前,说实话,我对于车子的驾驶质感并没有太多担心,毕竟能够去挑战纽北赛道的车子都不是“等闲之辈”。而实际驾驶后,不得不说C-HR的整体感觉确实没有让我失望。

首先,C-HR并没有像大多数同级别车型一样去选择一台小排量涡轮增压发动机,而是选择搭载了一台丰田全新的2.0L Dynamic Force Engine发动机,并匹配丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱。这套基于TNGA架构开发的全新动力总成让其最大功率达到了126kW,百公里综合工况油耗只有5.7L。良好的动力输出与极佳的经济性让这台C-HR拥有了更卓越的行驶感受,没有了小排量涡轮增压发动机的后劲不足,当时速超过80KM/h后,C-HR的优势彻底显现出来。提速轻快而平顺,深踩油门动力输出十分线性。除此之外,比DSG换挡更快的Direct Shift-CVT变速箱可以提供模拟10速换挡模式,并且在换挡过程中精确控制发动机扭矩,提高换挡响应性,减小换挡冲击。实际操作起来挡位切换更加细腻、平稳快速,虽然身为一台SUV但是就驾驶感受而言实属上乘。

舒适性上,前麦弗逊式和后双叉臂式悬挂与第八代凯美瑞相同。这样也使C-HR在舒适性上得到了进一步优化。值得一提的是在保证了高水准的舒适性与稳定性的前提下,后悬挂还进行了布局优化,进一步增大后排乘坐空间。实际行驶中,广汽丰田C-HR对路面坑洼的过滤很好,避免了过沟沟坎坎时的弹跳,反馈到驾驶舱中的震动已经很小,完美的保证了乘客的舒适性。激烈驾驶下,底盘动态响应也不会让你失望,整体性很好,侧向支撑到位,既有轿车的灵活性,又兼具SUV的通过性。

最后我们来聊聊售价,基本版四款车型14.48万-17.98万元的售价可谓是诚意十足。而为了满足年轻消费人群多样化的需求还特别推出两款C-HR特装版车型,包括酷越系列和酷跑系列。包括原装硬派越野前包围、侧包围、以及重甲后包围等都可以加装在特别版车型中。一天的深度试驾过后,C-HR不仅仅是让我感受到了作为丰田TNGA架构下首款SUV车型的独特魅力,更证明了自己是一台集科技与潮流造型于一体的尖端座驾。

 


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