跟我视驾 2018-09-26
还在以排量看动力?小不代表不行 场地试驾冠道240TURBO
王鸿基
9月21日,“寻找Mr.A冠道达人挑战赛”在北京站拉开了全国冠道(AVANCIER)试驾热潮的序幕。此次试驾车型是备受消费者青睐的本田旗舰级SUV,冠道240TURBO,通过多项严苛测试再次证明了“买发动机送车”的本田在动力匹配方面令人折舌的调校,这也让我对冠道的整车综合性能有了更深层面的认识。

冠道自从上市以来的火爆程度不言而喻,一车难求的景象深切烙印在车主们的回忆里。冠道富有科技感且夸张的前脸设计,以及溜背轿跑式的车身造型无不令人心潮涌动。作为一名忠实的“本田粉”,在冠道上市之初就有过试驾经历,当时顶配车型给我留下了极为深刻的印象,而这次的240TURBO又让我对冠道“双T组合”(1.5T+CVT)有了新的认识,再次领教到本田“买发动机送车”的工匠造车精神。

在活动开始的城市公路试驾过程中,笔者特意将240TURBO的底盘调校与曾经试驾过的顶配版车型进行了比对,无论是侧向支撑、操控性、指向性、还是细碎的颠簸过滤,都与顶配车型无差。前:麦弗逊式独立/后:多连杆式独立的悬架结构,在同级别车型中也算相当普遍,冠道的悬架调校似乎更倾向于运动方向,减振器将路面细碎颠簸处理得非常干净。

在过坑洼、减速带的时候,明显能感受到冠道底盘的韧劲和运动信息,快速通过时只有轻微的振动,搭配的245/55 R19轮胎和具有塌陷感的座椅消化了大部分颠簸,所以不会让人感觉难受,相反还有种轿车的惬意。

在动力方面,听到不少吃瓜群众对240TURBO冠道会抱有怀疑态度,必将是台轴距达到2820毫米,车长4816毫米的中型SUV,更何况车重将近1.8吨,1.5T涡轮增压发动机未免有点小马拉大车。其实不然,既然是广本的旗舰SUV,顶梁柱的角色岂会能在动力上认人吐槽?

冠道240TURBO 1.5T涡轮增压发动机最大功率为193马力,峰值扭矩是243牛米,从2000转/分即可达到扭矩峰值。动力输出基本碾压主流2.4升自吸发动机,与之相匹配的是CVT无级变速器。平心而论,这套动力总成完全可以应付日常家用,超车时深踩油门时,变速器虽然会有轻微迟滞,但是远比那些滥竽充数的AT变速器快得多,毕竟CVT的钢带压盘需要渐进过程。

值得一提的是,这台CVT变速器很好的模拟了AT变速器换挡时的运动感。随着转速不断攀升,会伴有清晰的掉转声,加上两个换挡拨片的存在,让人一度忽视了CVT变速器本有的面貌。动力系统的调校属于听到后会让你肾上腺素加速分泌的那种。但不给你肉体触感,哪怕使出洪荒之力,它仍“平顺进人”。

即便面对45度朝天陡坡,这套动力系统仍有出乎寻常的表现,笔者故意将车速放到很慢,以尝试车辆对路况的判断、发动机低扭和动力配合。爬坡中发动机带有超乎往常的抖动,不过可以理解它正在铆足了劲向前发力,在城市驾驶中几乎不可能遇见如此陡峭的坡道,所以着实有点难为它了。最终以满分的状态完成该项目挑战。突出驾驶乐趣是本田的一贯作风,确保乘坐舒适平顺性的前提下,也与运动型外观相辅相成。

除动力表现外,冠道最让消费者满意的部分当属乘坐空间,以7座的空间标准造5座SUV是冠道最显眼的亮点之一。我们的编辑有1.85米的身高,在前排座椅调整至适合驾驶状态后,后排翘起二郎腿,乘坐丝毫没有问题,正常坐姿腿部也有两拳以上的余量。中间无隆起的地板设计让后排空间更像是一个大沙发,灵活富裕让人“想怎么坐就怎么坐,空间不再拘束你的姿势,解锁新技能从此开始”。

评价舒适性的其中一项指标,自然离不开隔音降噪。想必听过不少车主吐槽本田隔音差的问题,但是冠道在NVH噪声控制方面下足了苦工。ANC主动降噪、轮辋静音技术和双层隔音玻璃的配置,使风噪、胎噪控制到同级别少见的安静,不过在发动机的隔音依旧原汁原味。

值得表扬的是,高转速并没有小排量发动机声嘶力竭的嘶吼感,而是以低频的闷声呈献给驾驶室,超过5000转/分还曾脑补“爆TEC”的画面。既然是“买发动机送车”,发动机当然是重中之重,不让你听见轰鸣岂不是埋没“车才”了。

总结:相比华而不实的7座SUV,冠道在车内空间利用率上表现得实在“太过分”了,豪华D级车的乘坐空间也不过如此。放眼望去,明年即将施行的国六排放标准更加严苛,小排量早已成为趋势所向。除了发动机、变速箱以及配置之外,两驱的冠道240TURBO可轻松满足燃油经济性、舒适性和日常刚需,喜欢动力过剩的上头青年不妨考虑冠道的370TURBO。


题外话:本田早在上个世纪就将1.5T发动机压榨出令人发指的千匹马力,并且当时还是用分电器配化油器的结构,喷油量和点火提前角完全达不到精准控制。甚至在F1赛事中,只要搭载本田发动机的赛车,就都能获得不错的名次,这令无数车企头疼不已,从此之后本田被冠以“黑科技”、“名机生产商”等诸多怪赞。就发动机而言,本田没有什么不可能,把众多F1发动机制造商都能吊起来暴锤,研发民用车发动机岂不是手到擒来?所以“买发动机送车”的称号一点不过分,相比放弃内燃机、变速箱的“电动车”品牌,本田的工匠精神、钻研精神才是真正值得学习的地方。

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