[跟我视驾 新闻 原创]

全新大众（进口）途锐（以下简称：途锐）在9月26日迎来第三代产品，经历两次升级换代后的新车，其造型一改往日的“大众化”造型设计，给人一种富有朝气的年轻气息。       造型方面，途锐采用大众最新的家族式设计语言。倒梯形的进气格栅让新车更具时尚，多条横向镀铬条装饰，将车头的视觉效果得以拉伸。对称式进气口采用凹陷式设计，给人一种强烈的运动气息。为更好的区分不同动力车型，3.0T车型上配有R-Line运动外观套件，包含R风格保险杠、车身同色的外观包围，以及位于前进气格栅右侧的专属标识。       前大灯组采用LED光源，我觉得在这个价位的车型上配置是理所应当的。尺寸上要比老款车型略小一些，贴合时下流行趋势。此外，在3.0T顶配车型上，还配有智能矩阵式LED大灯，且具有12种动态照明模式。即使在光线不足的情况下，也能保证安全的照明效果。

 车身侧面，整体造型较为硬朗，富有立体感的腰线由前轮拱贯穿至车尾，与后尾灯相连接，使新车看上去更加的流畅。这台车的车身尺寸为：长4878毫米/宽1984毫米/高1686毫米，轴距达到了2899毫米，从参数上看相比老款车型在长度上增加77毫米，宽度上增加44毫米，但与同级别车型相比表现就略显“小气”。

 本次试驾的2.0T车型使用的是尺寸为255/55 R19的倍耐力P ZERO系列轮胎，较高的扁平比牺牲了SUV车型上的美观效果，却有着相当舒适的行驶质感。多幅轮辋的造型设计，个人看来很是老气。而在3.0T车型上则依次采用全新样式的20英寸、21英寸“V”字形五幅轮辋设计，造型颇为动感。       新车尾部设计较为简洁，平直的线条运用得恰到好处，层次感也很强烈。沿袭老款车型上双边单出的排气布局，彰显全新一代途锐的运动基因。

同样是LED光源的尾灯，扁平的造型设计与前大灯组遥相呼应。除此之外，3.0T顶配车型还加入了有趣的动态尾灯效果，让新车在夜晚也有着相当高的辨识度。

走进车内，途锐依旧延用大众最新的造型风格，究其原因更多的是因为消费者对“T”型中控造型的认可。虽然整体造型没有太大变化，但新车在一些细节方面做了相应升级。倾向于主驾驶整体布局，有利于驾驶员操作。一条金属饰条贯穿中控台底部，不仅增添一丝精致，而且使中控台更具层次感。

方向盘采用大众经典款式-三幅式多功能设计，虽然造型谈不上有多新颖，但质感以及功能键触感还是不错的，并且支持手动四向调节。不过个人感觉方向盘的握环较为细小，导致握感不是很好。       12.3英寸的全液晶仪表与15.3英寸嵌入式液晶中控屏相连，曲面的造型营造出很强的科技氛围。通过实际体验，这块15.3英寸中控屏功能十分的强大，集成空调、高德导航、自定义驾驶模式调节、车内氛围灯调节等功能配置。响应速度很快，触控反应也很灵敏。而且并没有因为内嵌式设计导致显示不清晰，不过美中不足的地方在于手势触控功能真的不太好用。

在其他配置方面，我所试驾的2.0T途锐车型除了带有ESP车身稳定系统、自动驻车、胎压监测、疲劳预警、泊车辅助、座椅通风/加热、全景天窗，以及抬头显示等功能外，新车还具有自适应空气悬架、电子减振系统以及8种驾驶模式选择。值得一提的是，途锐全系标配后排USB接口和220V电源插孔，方便后排乘员娱乐或者工作。

座椅采用真皮打孔设计，具有不同的颜色搭配，满足不同消费需求。在座椅及靠背等关键部位质地偏向舒适，乘坐起来没有像运动型车带来那种硬邦邦的感觉。两侧支撑质地相比之下有些偏硬，不过可以起到很好的支撑和包裹作用。正/副驾驶八向电动调节，并且具有电动腰部支撑功能。

后排座椅四向调节，不过靠背的倾斜度调节只有3级，总体还算舒适。说到后排座椅，我要吐槽一下中央扶手，虽然中央扶手质地很舒服，但由于水杯架的垂直放置，以至于将手臂放到上面会有一些不适感。

就行李厢而言，810升的行李厢容积，作为日常生活使用已经相当不错了。在座椅放倒后，行李厢还能够扩充到1800升，不得不说全新一代途锐的确是很能装。而且新车还具有一项非常人性化的功能，当重物需要搬进行李厢时，可通过降低空气悬架从而降低行李厢高度，从而方便提取重物，我感觉这项功能对于女性车主来说应该会有很大帮助的。

动力方面，全新一代途锐有两款发动机可供选择，一款是3.0T V6发动机，其最大功率为250千瓦/340马力，峰值扭矩450牛米；另外还提供一台2.0T发动机，其最大功率为185千瓦/252马力，峰值扭矩370牛米。传动方面，途锐将匹配采埃孚的8挡手自一体变速箱。悬架方面，前/后均采用多连杆式独立的结构。不仅如此，新车还装备了4MOTION全时四驱系统，以及全系标配自适应空气悬架。

写到最后：基于MLB EV0平台打造的全新一代途锐，其改变十分之巨大。在产品方面有着大幅度升级，再加上63.68-83.68万元的下探售价，让途锐在同级别车型当中具有很高的性价比。