大众 跟我视驾 2018-10-06
越野 家用 两不误 试驾大众高端SUV—途锐之试驾篇
阚贺
大众(进口)旗舰SUV—途锐换代升级了,本次主打“创新科技 创领未来”的新一代途锐究竟表现如何呢?别着急…我先替你“尝尝鲜”。

[跟我视驾 试驾 原创]


9月27日,就在全新大众(进口)途锐(以下简称:途锐)上市的第二天,途锐开启了新的一轮媒体试驾活动。这次试驾活动为期两天,在这两天的短暂试驾中,途锐究竟表现如何呢,下面我将为你一一道来。       在第一天的场地科目试驾上,活动方针对途锐3.0T顶配车型安排了多项体验环节,例如:针对ACC自适应巡航的赛道体验、针对中控屏所涵盖的各项功能配置的操作体验、针对“停车困难症”的智能驾驶体验,以及十分有趣的AR体验。当然,还有一项十分抢眼也是最为考验途锐“硬件系统”的越野性能体验。

 对于拥有狂热越野爱好的我来说,有着出色越野性能的途锐“勾引”我必须要好好领略一番。在一片面积不大的场地上,严谨的德国人造出多个苛刻的越野科目。侧倾角试驾,对于重心较高的中大型SUV来说,过大很容易造成翻车事故。而当途锐通过调整悬架高度,行驶到35度的斜坡时,其表现得游刃有余。并且当我行驶到斜坡最大极限时,座椅的两侧支撑以及安全带的固定,让我身体能够保持一个既安全又舒适的驾驶姿势。       交叉轴试驾(俗称:炮弹坑),对车辆的底盘、悬架、四驱系统是个综合考验。而这次德国人把“炮弹坑”挖得的确有“深度”。当途锐遇到一到两个轮胎离地失去附着力的情况,凭借4MOTION恒时四驱系统的主动控制能够轻松将其“碾压”。对于悬架系统来说,当途锐狠狠地“拍”到坑底时,我能感觉到的回弹缓冲并不是那么夸张,给我一种很稳健的驾驶信心。

 途锐的接近角/离去角最大均为31度,过这个障碍,只要控制好车速就行了,没的说,太简单了。虽然陡坡缓降功能对我来说可有可无,但还是用了一次,从31度的斜坡行驶下来,还是挺好用的。

 最后,再来说下涉水深度。途锐的极限涉水深度为580毫米,对于越野车来说表现一般,但毕竟途锐兼顾了家用车的性能,所以我认为580毫米的涉水深度足够应付假日的轻度越野。

 第二天的道路试驾,我所试驾的2.0T版本途锐在动力表现上给了我不小的惊喜。在标准模式下,动力输出非常的线性,油门踏板力度适中且响应速度也很积极。但随着涡轮的介入,动力输出明显强悍不少。如果你想体验一下这款车的强劲动力,不妨调至运动模式,通过延迟换挡时机来给新车提供更为充沛的动力输出。不过在起步阶段,当轻踩油门踏板时你会发现新车没有明显的动力输出。稍有不慎将油门踏板踩深,你又会发现那种很强的“推背感”。所谓2.0T与3.0T两种动力总成其实为了满足不同消费者购车需求。而对于我来说,虽然2.0T车型的动力给我了不少惊喜,但我还是更加喜欢动力充沛的3.0T车型,毕竟3.0T V6发动机的动力输出可不是“闹着玩的”。       虽然途锐采用前/后多连杆的独立悬架,但标配的空气悬架系统在120公里/小时的时速下,通过该系统提供的“正常”和“舒适”两种模式的设置,使新车在过坑洼路面时,悬架系统的滤振和回弹缓冲都处理的很有水平。       途锐的的Night Vision夜视系统(以下简称:夜视系统)可谓又是新车的一大“黑”科技。位于车头的热成像摄像机,可以探测到车辆前方行车、车辆、动物,通过全液晶仪表以黑、白形式展示给驾驶者。当夜视系统侦测到危险时,它会由全液晶仪表盘和制动系统警告驾驶者。而且夜视系统还能与智能矩阵式LED大灯的交互控制相结合,通过短促的闪光照亮潜在危险区域内的行人,使驾驶者更容易注意到并发出警告。我认为这样的设计即使在光线昏暗的情况下,也能保证车外行人与车内驾乘者的行驶安全。       写到最后:通过这次为期两天的试驾体验,虽然第二天我所试驾的2.0T车型,属于途锐的入门级车型,其功能配置不如3.0T车型那么丰富,但就是这台有着最大功率为185千瓦/252马力的新车,的的确确是给了我不小的惊讶。


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