雷克萨斯 跟我视驾 2018-10-08
全新一代雷克萨斯ES的成功 离不开这6点 它已然今非昔比了
Yogary
更长、更低、更宽的全新雷克萨斯ES是雷克萨斯迄今为止最美的设计。该车型不只面向中年大叔,现在的它,也向年轻人伸出了“魔爪”。

        毫无疑问,全新雷克萨斯ES(以下简称:ES)的这次换代非常成功。但在成功的背后,以下这6件事,各位又知道多少呢?今天我来为大家讲解一些关于ES背后的这6件事。


        混合动力系统


为2019款ES 300h提供动力的是雷克萨斯的第四代混合动力系统,它由经过改进的2.5升直列六缸发动机组成,匹配CVT变速器,是由发电机和驱动电机组合而成。其中驱动电机由体积更小,但功率达到29.1千瓦/40马力的镍电池驱动。金属氢化物电池组的位置也由行李厢中改到座椅下方,因为电池没有占用行李厢空间,所以容积与非混动车型相同为473升。


全新ES的功率相比去年的200马力,提升了15马力,达到215马力。1678千克的车重,令人印象深刻。当在市区行驶时,电动机提供了非常充足扭矩。在高速公路上全油门加速时,电机与发动机搭配十分默契,匹配CVT变速器特有的平顺感,几乎察觉不出油电之间的切换。得益于全新ES优秀的NVH,对各种噪音抑制得均十分出色,使驾驶过程更惬意

       内饰工艺


ES车厢被优质材料所覆盖,包括门板和中控台采用的皮革缝线工艺,搭配全新内饰设计语言,时刻彰显着豪华氛围。座椅采用打孔皮革材质,前排座椅可10向调节,无论驾驶者什么体型,都可以找到最合适的坐姿。仪表板并没有采用全液晶设计,但界面十分简洁,可以帮助驾驶者迅速读取信息。8.0英寸屏幕(ES 300h 行政版为12.3英寸),非要找茬的话就是中控屏幕边框太宽。

        舒适安静


全新ES的车厢内非常静谧,全新ES的地板覆盖了高达68%的隔音材料,底部盖板和前挡泥板衬垫加入了绝缘材料。工程师甚至还将结构粘合剂的使用量增加了一倍,从而减少了振动和噪音。在过大坑洼时,它还可以通过调节主减振阀,使车身能保持最小幅度的起伏。雷克萨斯还修改了前悬架,以提高乘坐舒适性和直线稳定性。后悬架中的纵臂和稳定杆,增加了阻尼能力并减少了车身侧倾。

       技术


ES是第一款采用Apple CarPlay的雷克萨斯车型,还有Siri Eyes Free语音控制。Android Auto仍然没有提供。标准Wi-Fi热点可免费使用一年,最多可连接五台设备。雷克萨斯搭载的Enform App Suite 2.0系统,可以提供各种娱乐和服务应用程序,也可以访问兼容智能手机上的其他应用程序,但它的触控板并没有达到极为流畅的效果。

        安全配置


雷克萨斯的驾驶辅助功能已经达到2.0版本,这套功能是ES(ES 300h)的标准配置,其中包括紧急自动制动、车道保持辅助、自适应巡航控制、自动远光灯、后停车传感器、和道路标志辅助,其中紧急自动制动甚至可以检测骑行者。车道追踪辅助系统是一项新功能,可记录车道实线以使车辆在道路中间行驶。

       自动滑行和驾驶模式


在ES上新增了Auto Glide Control(自动滑行控制)的功能。当汽车处于ECO模式并且功能已启用时,当驾驶者抬起油门踏板时,ES不再通过混合动力的能源回收进行减速,将类似于手动挡车型挂空挡一样滑行。与许多混动车型一样,ES配备了ECO模式,可最大限度地提高动力总成的燃油消耗,EV模式可让ES在短距离内以纯电行驶。在运动模式下,可以在低速时增加扭矩,并激活可用换挡拨片操控6个模拟档位,并在仪表的中央显示一个转速计。

      最后Yogary有话说:ES的外观相比上一代真的精致豪华了一个档次,而内在这的6件事无疑才是ES最大的亮点。如果您准备买车那这篇文字会对您有帮助吗?如果近期不打算换车,那这篇文字足够作为谈资也挺好。


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