文化 跟我视驾 2018-10-12
Bimmer的福音 来自BMW的天使进化论
Yogary
2000-2018年,宝马经典的天使眼设计历经18年的蜕变,到底经历了什么......

说到宝马的精髓,内在是极高的驾驶乐趣,外在就是“天使眼”的设计。圆圆的灯环如野兽般窥视着驾驶者的灵魂。

       在2000年量产的底盘代号为E39的5系上,搭载了第一代的天使眼,官方名称为“光冠型大灯”。其光源为卤素灯泡,形状为两个大小相等的圆环,只有打开示宽灯和大灯时才会亮起,金色的颜色不禁让人们联想到天使头上的金色光环,之后底盘代号为E65和E66的7系上,也采用了相同的设计。

       时间轨道来到2003年,宝马推出了底盘代号为E60的5系。在全新设计语言下,天使眼得到了第一次进化,从两个大小相同的圆环,进化为外大内小的圆环,上面增加了一条扬起的灯眉,金色天使眼搭配金色灯眉使整个前脸设计精致又有气势,在第二代天使眼上还是仅在示宽灯和大灯点亮时才会亮起。

       第二代天使眼的外大内小设计,也应用到了更广的车型上。在底盘代号为E90的3系上没有金色灯眉设计,使视觉效果更凶悍。应用在底盘代号为E70的X5上,使整车气势逼人。

       时间轴继续转动,来到2009-2010年左右,在这之前,天使眼都是金色卤素,并且不是日间行车灯,仅在打开示宽灯和大灯时点亮。这期间有的车型装备金色天使眼,并在iDrive设置中有日间行车灯选项。但这时的天使眼还仅是卤素光源,通过抛光和反光设计的长条有机玻璃导出,形成圆圈的形状。而卤素灯泡在这种设计,导光效率低,以至于无法作为有效的日间行车灯使用。


于是在2010年,天使眼有着质的进化。在底盘代号为F18的5系上,宝马第一次采用LED灯作为天使眼的光源。点亮形式是两组LED,直接从灯圈下面点亮。此设计的天使眼,即使阳光再强烈也清晰可见,天使眼真正的成为了All Day的日间行车灯。

       随后底盘代号为F20的1系和F30的3系,也相继采用了LED的光源设计,而且3系的天使眼再一次进化,外大内小的正圆形,砍掉了上下边的弧度,搭配“开眼角”设计,整个大灯从视觉效果来说,显得更有神、更犀利。

       来到2013年,底盘代号为F02的7系进行了中期改款。天使眼再也不是通过LED灯折射形成的,而是用LED在灯圈后面直射。好不好看因人而异,只是粗壮的光环没有了以前精致的感觉。

       2014年底盘代号为F15的X5,也采用砍掉上下边圆弧的天使眼设计。高配车型和X5 M的自适应LED大灯,也使天使眼得到进一步的进化,变成了有“深度”的宽幅设计,配以精细的激光刻线。如果离近看,你会发现天使眼变成立体的了,在路上更精致,视觉效果更霸气。

      时间轴运转到2016年,底盘代号为F35的3系的天使眼在此进化。这次宝马设计师直接砍掉一半圆环,开口处延伸至进气格栅处。半圆的天使眼同样也应用到底盘代号为G38的5系上,此时的天使眼勉强还算是“眼睛”。

     在巴黎车展亮相的底盘代号为G20的3系,也许是得到i8“U型”天使眼的灵感。在G20的3系上,不再是半圆形的日间行车灯,这也再一次颠覆了人们的想象。两道弧线的LED日间行车灯搭配更加扁平化的车头设计,这让其前脸堪称迄今为止最为凶狠的3系。只是一下摒弃传统天使眼的做法,广大宝马粉会买账吗?

      最后Yogary有话说:坚守传统,或勇于突破。有些品牌选择坚守自己一贯的传统,所谓故步自封;有些则是以抛弃优势,从而去探索全新领域。宝马则在两点间找到完美的平衡点,这实在令人佩服。各位看官觉得G20的3系天使眼好看吗?猜测下一代的天使眼又会是什么样子呢?

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