跟我视驾 2018-10-17
飘不飘由它决定 以汽车国籍定好坏纯属无稽之谈
王鸿基
经常听老司机说:“日本、韩国车跑高速不稳,发飘,德国车、美国车稳”,目前都2018年了,话说汽油车都转型混动方式了,竟然还有小白会相信这种无稽之谈。殊不知每台车都可以“稳”,而稳绝非由车重所决定!

“飘”的元凶主要来自汽车底盘,其次为车重,暂且抛开车重的话题聊聊看不见的底盘。汽车底盘由四大系统组成,分别为行驶系、传动系、转向系和制动系。经常听到的运动性、操控性、舒适性、通过性都与底盘有着密不可分的关系。厂商根据车型的定位,对底盘进行不同调试,最终呈现出状态各异的车辆。如本田CR-V与思域,两车采用同底盘设计,CR-V定位是城市SUV,思域定位是紧凑型轿车。

从字面的含义上就能将传动系、转向系与制动系排除在外,剩下的只有行驶系。行驶系主要功能是承载车身,起到支撑的作用。其中最关键的两个部件为悬架和减振器,悬架的形式可浅层说明一台车的配置,但是关键在于调校!并非前双叉臂、后多连杆的结构就有运动性、舒适性。

一台车的“飘”,最关键的因素决定于减振器的调校!普通轿车上会采用成本较低的单桶式减振,中端或豪华车上会配备电磁减振、空气减振(俗称电磁悬架和空气悬架)。其中,螺纹弹簧起到支撑性作用,而减振器只是提供阻尼,起到抵消弹簧压缩弹起后出现的往复运动。

试想一下,以普通轿车为例,如果减振器或减振油已经完全泄露,一旦通过起伏路面(如减速带)车辆表现为逐减跳动,严重情况下轮胎可离地。所谓的“飘”与该现象飞翔相似,从原理角度出发,是由于减振器没能提供足够的回弹阻尼和压缩阻尼。

如果增加减振油粘度或减少减振活塞的流通量便可提升减振阻尼,那么车厂明知如此为何不增加减振阻尼呢?其实,厂家是向“舒适性”妥协,减振器阻尼决定了压缩回弹速度。以同样的速度通过起伏路段,低阻尼减振器可以快速吸收路面讯息(轮跳,车不动),而高阻尼则变向起到了支撑作用。

所以“飘”最关键在于减振器,车重仅是一部分原因。以赛车为例,技师们都以“宁轻1公斤不要10马力”为原则,确保整车刚性的前提下尽可能轻量化,但是谁听说过哪台赛车发“飘”?除了减振器和车重之外,防倾杆也能提升一定稳定性,车辆越宽越重起到的作用越发明显。像奔驰GLS配备的侧风稳定系统,我们日后再进行深度分析。

总结:根据国籍和“飘”定义车辆的好坏显然有点断章取义,而且是很不负责任的说法。无论是日本车企还是韩国车企均有几十年的造车经验,其中的产品不乏高性能车,调校民用车减振器完全不在话下。减振器可以决定一台车的定位和性能,关于减振器还有很多话题值得讨论。遇到车辆发飘的情况切忌不要采取紧急制动,轮胎在抓地力不足时很有可能导致失控,最理想的办法是松油门减挡,轻踩制动,通过发动机牵引力降低车速。自动变速箱可切换至手动模式完成。

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