两台车都配备了弹射起步装置，也就是说，等红灯的时候分分钟让坐在后面奔驰S400L上面的老板吃灰，而这套装置就是为了让驾驶者拥有更快的起步效率。但两台车上的两套弹射起步装置有着很大的差异，嘉年华ST的弹射起步效果更明显，一旦激活之后，你只需要踩加速踏板，松开离合踏板就可以了。但Polo GTI作为一台自动挡汽车，你需要的不是松开离合器踏板，而是双脚分别踩住油门和制动踏板，通过瞬间释放制动踏板的方式来完成弹射起步。但是这样做就会让牵引力控制系统突然介入，而导致车轮无法达到抓地极限，缺少了更多的乐趣。

尽管如此，Polo GTI的百公里加速还是两车中最快的，拥有7个挡位的Polo GTI要比6个挡位的嘉年华ST在驾驶过程中更强劲有力。虽然嘉年华ST在起步上占有优势，但是当Polo GTI超过30公里/小时的时候，就会爆发出四缸2.0T以及7挡双离合变速器的优势，排量更大，换挡更快。

Polo GTI除了有比嘉年华ST更快的优势之外，似乎并没有太多可以说的地方了。显然，如果追求驾驶乐趣，还是要选择嘉年华ST，并不是因为它是手动挡，而是嘉年华ST在对整个车身底盘、转向上的调教要更用心。即便你不喜欢它的三缸发动机，也不能不喜欢它的动态表现，因为整个车身的连贯性以及紧凑感是Polo GTI无法比拟的。

与此同时，嘉年华ST因为更圆润和短小，所以驾驶乐趣更为明显，如今的Polo的体型越来越像高尔夫，这也不能全怪车企，这也是市场的发展趋势。如果你的手动驾驶能力足够出色，那么驾驶嘉年华ST可以实现完美的无缝换挡。甚至为了满足更多的驾驶者，福特还在这台车的方向盘下方加入了换挡拨片。但是因为塑料材质，相对Polo GTI的就有点逊色了。

当你驾驶驾驶嘉年华ST穿过一条条蜿蜒的乡间小路时，你会发现，福特给予了这台车太多的乐趣。相比上一代嘉年华ST，全新嘉年华ST拥有更灵敏的更精准的操控。甚至当你驾驶它过弯的时候会有一丝紧张，当然这样的紧张并不是信心层面的，而是担心走不好位，因而影响出弯角度和速度，从而打击自己的驾驶信心。但当你真正进入弯道时，你会发现，似乎并没有那么的难。它很听话，几乎能够听从你任何的指挥，甚至强大的抓地力让这台车没有任何多余的倾斜。当你开过Polo GTI之后，再换回嘉年华ST，会发现这台车无论是平衡性、抓地力以及车身姿态都足够出色，而这一些就是赋予它完美驾驶乐趣的根本。

嘉年华ST的LSD限滑差速器介入工作的效果还是非常明显的，驾驶者能够非常清晰的感知到。甚至涡轮增压器的工作也要比Polo GTI要早很多，甚至你能够感受到这台车的前轮和沥青路面交错在一起的样子。

为了能够开出两台车的极限，尤其是嘉年华ST的LSD以及Polo GTI的电子元件极限，我们将这两台车开到了赛道上。它俩在赛道上还是要比很多车优秀的，比如大家崇拜的GK5。两台车在直道上都非常的快，但是在弯道上Polo GTI明显要逊色很多，主要是这台车相比嘉年华ST更容易出现推头的现象。制动稍微晚一点，就会失去平衡，这也就是大家所说的“直道王弯道亡”。而嘉年华ST并不会出现过多多余的动作，整个过弯都很顺畅，前提是你一定要掌握好换挡时机，要不然这台手挡小钢炮就像没有驯服的野马。

显然，在驾驶乐趣上更具优势的嘉年华ST输掉了舒适性，这个时候Polo GTI的优势就显现了。也就是说，嘉年华ST是一台纯粹的乐趣车，而Polo GTI才是真正的买菜车，即使腰不好，也能开的车。嘉年华ST的减振器提供了更坚固的阻尼，即便是高速行驶，非常细小的颠簸都能够清晰的传递给驾驶者。而Polo GTI就非常友好，相对而言，舒服很多。

总结：嘉年华ST还是那个嘉年华ST，固然它有缺点，但它一直很执着，因为ST代表的就是执着的运动精神。而Polo GTI也真正的成为了大众GTI家族中的一员，但是相比嘉年华ST，Polo GTI在运动精神上还是需要不断的成长，毕竟一款车是为了纯粹的运动，而另一款是为了兼顾更多的消费者。理念不同，当然造出来的车也不同。