大家好，我是火柴，又来香格里拉，这次的高原反应比上次更激烈了，我们的位置在白马雪山附近，海拔4500米左右，我再次开启“氧吧”（吸氧）生活。因为上次来呢，真是不敢怎么激烈活动，这次就不一样了，就是来“撒野”的。

陪我一起“野”的主角就是我身后的这台大众探岳，我们试驾的是一台顶配的380T版本，外观看上去俨然就是放大版的探歌。车身尺寸方面，虽然长度比途观L要短123毫米，但是轴距却只短了60毫米，达到了2731毫米，保证了车内的乘坐空间。

就车身尺寸来说，厂家把它定位为中型SUV还是有些勉强的。采用锋·尚设计的外观不像途观L那样呆板，更加年轻化、个性化。

大灯与蜂窝式中网融为一体，并用两条延伸至大灯内的镀铬装饰条进行点缀。集成了转向灯、日行灯及示宽灯的多边形LED光环更是其个性化的点睛之笔。

当然有个性的不只车头，还有车侧这条星轨状车顶轮廓线以及车尾的矩阵式尾灯，更是将个性化体现的淋漓尽致。

内饰采用了大众最新的家族式设计，但在用料上稍显不足，中控台上半部分是软性搪塑材质，下面则是采用毫无质感的硬塑料材质，不过装配质感依旧做的不错。

探岳的4MOTION四驱系统使用了来自博格华纳的第五代电控多片离合器式中央差速器，并且支持越野、公路、雪地不同的路况驾驶模式。

最让我心动的就是这个10.3英寸的最新一代液晶数字仪表盘，就俩字—酷炫，让我联想到奥迪上面的虚拟座舱，显示信息丰富，而且可以经由9.2英寸的中控屏把导航全幅的显示到仪表盘上。途观L上的环抱式氛围灯同样出现在探岳上，晚上点亮后非常漂亮。支持L2级别自动驾驶的探岳，我们会在后期将详细解说。

还有一点就是前排座椅的填充有点硬，依旧很“大众”。而后排虽然乘坐空间还可以，并且我能感觉到座椅的填充要比前排座椅舒服很多，中央扶手箱上配置后排独立空调及USB接口也比较人性化，但是地台未免隆起太多了吧，让我怀疑这到底是不是一台SUV，比我的苹果X还要高。

我们再来聊下驾驶感受，探岳这台车在行驶起来后，能感觉到方向盘助力十分轻盈，就是“个头”有些过于小巧纤细，如果更加粗壮一些，我想握感会舒服很多。我们驾驶的这台380T的顶配版本搭载了代号为EA888的高功率2.0T发动机，四驱车型上匹配的是代号DQ500的7挡双离合变速箱，D挡模式下不知是不是有点“缺氧”，2000转以下的动力表现有些“懒散”，但是过了2000转以后最高350牛米的最大扭矩输出还是非常强劲的，像我们沿金沙江走了老214国道，并在中途下道，经历了碎石，泥泞，挂上S档，上一些陡坡毫无压力。在这期间还发生了一段小插曲，我们在一个大斜坡停住之后，起步会有一些溜车，其实解决的方法也很简单，就是拉上电子手刹，踩油门到1500转之后再松开电子手刹就能解决溜车的问题了。

前：麦弗逊式/后：多连杆的四轮独立悬挂，对于碎石坑洼路面的颠簸过滤的很坚决，对乘坐的舒适性给予了不少提升。在越野模式下4MOTION四驱系统会在极端条件下将百分之百的动力输出给后轮。在下陡坡时，会自动开启陡坡缓降功能，既方便又实用。虽然座椅的填充有点硬但是支撑还是比较足的，并且HUD平视系统还可以根据自身坐姿来调节高低。

之前也说到这款新车带有自动驾驶功能，L2级别的自动驾驶能够在时速0-60公里，比如堵车的时候解放频繁操作的右脚，得到更轻松的驾驶体验。

作为一汽的第一款中型SUV，探岳的“野心”可谓不小，相比途观L，更加个性化并且拥有更多科技配置的加持，但稍小的车身尺寸以及轴距，会让持币观望的消费者稍显犹豫，那么重点就又落到大家最关注的点，售价上了。我们会在10月22日第一时间为大家带来探岳的上市资讯，有兴趣的朋友持续关注。