宝马X3 跟我视驾 2018-11-02
“看不见”的地方依旧宝马 国产化宝马X3用料没变 隔音有待提升
王鸿基
就在X3试驾视频拍摄完毕后,我将发动机盖掀起并附带车钥匙的照片发给了朋友,让他猜猜是什么车。朋友很意外的问我怎么X3的隔音棉都取消了,怀着他的疑问从机舱到底盘依次说起。

可以从图片中看到,发动机盖上方的多变矩形位置确实缺少了常见的隔音棉。消音办法分为声源处、传播过程中和人耳。抛除人耳处,抑制发动机噪声显然只剩下两种方法。厂家并没有采用常见的消音方式,而是直接将生源(发动机)直接用消音材料包裹起来。

发动机保护罩内侧带有厚实的消音棉,机身周围被玻璃纤维材料包裹。如果发动机盖内再装一层隔音棉的话,发动机噪音将控制的更小。消费者也可自行购买安装,某宝288元包邮,既有铝箔隔热又带PUR消音棉,全部原装孔位很好安装。

水箱框架后面的铝合金顶梁与两个斜拉杆构成车身平衡杆,也就是改装圈俗称的“顶吧”。功能与“双肾”进气格栅内斜拉杆的功能一样,起到抗扭作用,抑制车身弹性变形,增加车身刚性整体性

新一代宝马X3与宝马5系共享CLAR平台,前悬架则与目前宝马3系采用相同的双球节弹簧减震支柱前桥。麦弗逊、双叉臂屡见不鲜,双球节弹簧减震支柱前桥是什么鬼?说白了就是高B格的麦弗逊悬架,只不过把一根下控制臂分成了两根复杂的几何拉杆,并采用造价比较昂贵的铸铁材料。

X3底盘非常平整,没有过多裸露的零件,主要由玻璃纤维、塑料护板和铝箔隔热材料三部分组成。发动机底护板从仰角护板末端延伸至防火墙,两侧从A柱至B柱采用大面积玻璃纤维护板。铝箔隔热板将排气管与中央传动轴分隔开,从排气中包延伸至尾部消音器。后悬架采用了单层冲压的下控制臂,并带有非常厚实的护板,上控制臂由于磁铁没有吸附,推断为铝制材料。

总结:宝马X3在“看不见”部位的用料与海外车型基本一致。结合前几天的试驾,全新一代宝马X3在NVH隔音方面的综合表现还有提升空间。平心而论,在NVH控制方面很多自主品牌都有非常突出的表现,相比之下,宝马X3在发动机盖内(发动机噪)和轮毂室衬壁(胎噪)缺少隔音材料。

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