本田CR-V 跟我视驾 2018-11-05
SUV你的皇帝回来了——本田CR-V锐·混动 四驱顶配版试驾
Yogary
CR-V作为城市型SUV开拓者,它开启了中国的SUV浪潮。自上市以来CR-V拥有良好的口碑,第三代车型甚至加价销售,而第四代车型凭借均衡的表现,同样取得了不俗的成绩,2019款车型更是全系标配了全景天窗,锐·混动车型中顶配版加入四驱系统后,更是有着超强的产品力。

2004年第二代本田CR-V正式进入中国市场,从此中国就刮起了城市SUV的风暴,以至今日CR-V在SUV中的地位依然无人撼动。记得我家买的第一辆车就是CR-V,有一年冬天滑雪回来的路上,我坐在宽敞的后座上,盘着腿吃零食,那感觉真的太爽了。这次第四代CR-V迎来小改款,接下来我们一起来看看这位SUV鼻祖如今表现如何。

我有幸拿到2019款东风本田CR-V锐·混动四驱顶配版(以下简称CR-V),首先是动力方面,2.0升自然吸气发动机,最大功率158千瓦(193马力),电动机总功率135千瓦,峰值扭矩315牛米,与之匹配E-CVT无级变速器,锐·混动版本与1.5T版本的换挡形式不同,汽油为传统挡把,混动为按钮式换挡机构。锐·混动系统在本田其他车型上也有应用,得到一致好评。而且本田的锐·混动系统是以电池为主,发动机为辅,这样可以保持最大的燃油经济性。

        在高速巡航试驾过程中,CR-V油耗仅为6.3升/百公里。其实锐·混动最大的优势在于市区行驶,记得之前试驾雅阁锐·混动时,市区油耗仅为3.3升/百公里。相信CR-V在市区表现也不会差。

CR-V的悬架采用:前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架,整体悬架没有松散的感觉,在行驶过程中充满“德味”。轮胎方面,采用尺寸为235/60 R18的米其林浩悦轮胎,每条价格在1200元左右。高速上胎噪比较明显,在急加速时,发动机噪音也会随之传入车厢,毕竟它更适合在城市代步。

       在城市中,锐·混动的优势就完全展现出来,低速温柔驾驶时,它可以用电池驱动整车,轻盈的加速感是汽油车和其他混动车型没法比拟的。只要将油门深踩一点,发动机就会立刻介入,提供可观的加速性能。

外观方面,2019 款与2018款没有什么变化,整车尺寸为:长4585毫米/宽1855毫米/高1689毫米,轴距2660毫米。镀铬进气格栅镶嵌进头灯内,大灯采用全LED光源,保证科技感的同时照明效果也完全没有问题。

       车尾是我认为设计感最强的部分,像一把“镰刀”般的尾灯内部,LED灯带勾勒出细节,有着很强的立体感,使人印象深刻。锐·混动版排气布局为单边单出,1.5T车型为双边共两出,看着更运动。

     来到车内,CR-V大体继承了上一代的造型设计,通过细节的重塑,营造一种焕然一新的感觉,实用性也得到进一步提出,尤其是中央扶手箱容积有着明显提升,而且滑动的盖板也可以更巧妙地划分空间。

     全液晶仪表盘分辨率挺高,UI设计也很讨人喜欢,三区的划分营造出满满的科技感。中控触摸屏,看着很大,实际面积其实不算大,主要因为屏幕边框太宽,好在反应十分优秀,顺便一提,CR-V在车型行驶中蓝牙无法加入新设备,我知道这是为了防止驾驶员分心,但是如果是副驾驶想加入呢?

      坐到CR-V后排,宽裕的腿部空间,加上虽然是四驱车型但几乎全平的地台,即使坐在中间也不遭罪。放下后排扶手后,可以控制天窗、多媒体系统的控制区使我眼前一亮,说到天窗,2019款最大的优势在于全系标配了全景天窗,在营造开扬感的营造上,CR-V简直就是质的飞跃。

      最后Yogary总结:外观我就不过多评判了,毕竟仁者见仁智者见智。乘坐和驾驶感受真的挺意外的,四驱系统让它可以去更多的地方,全景天窗可以在夜晚抬头就能看到星空。在锐·混动的加持下,得到最大的燃油经济性的同时,为提速感受做出不小的贡献,如果在隔音方面再下点功夫就更好了。


关注G哥微信(goshijia2015)
G哥有问必答,帮你解决选车用车难题。
相关标签: 本田CR-V 混动 试驾体验