领克 跟我视驾 2018-12-05
由赛道至街道的御风少年 全新LINK&CO 03试驾体验
火柴
由赛道到街道到底有多远?跟随领克03一起驰骋在梦想的道路上!

我,有一个赛车梦。

它始于对机械的热爱,对速度的追求。

我一直以为从赛道到街道很远,

其实……

 

2018年10月19日,富士山下,引领潮流的领克03问世。那是一条世界瞩目的赛道,那是一个让我血脉喷张的夜晚。原来赛道,是03梦开始的地方。

因为热爱,我愿意用青春去实现梦想;

因为追求,我想去赛场追求速度与激情;

而今天,从赛道到街道,我,追逐自我。

作为一个短暂的领克03车主,

我驾驶它穿梭在珠海的街道,

停在闹事的街区,

我总是能在紊乱的车流中准确的找到它的身影,

是否是来自它独特的设计语言呢?

生活在一个个钢筋混凝土城市中的我们,

自然会觉得它那与城市对立的美学的与众不同,那么鹤立鸡群。

驾驭风的能力一直是汽车永恒的话题,

破、塑、定,简单的三个字就能体现领克03的对于风的控制能力。

在撞风时将风引导为有利的流向,此为破。

将流过车身的风快速的保持其流向,便为塑。

将要离开车尾却变成了下压力的风,发挥余热,则为定。

虽说,不同是一种美,

但,身体里存在着相同的热血。

我知道,平底方向盘和换挡拨片是在告诉我,跑快点吧,再激进些吧。

指针不安分的跳动着,我也知道。

作为一个短暂的车主,我想表达一些自己的主观感受。

第一点是安静,极低的风阻和优秀噪音控制是安静的来源。

而噪音的来源是风和路面。

风噪经过空气动力学的优化后降到了极低水平。

我们通常所说的NVH是指Noise(噪声)、Vibration(震动)、Harshness(声震粗糙度)。

精雕细琢的整体隔音控制将噪声隔绝在驾驶舱外。

当然,同级最强的底盘包覆,不光提供下压力,同时乱流的减少对风噪也有不小功劳。

 

而震动控制则更为考究,在以运动为前提条件下,把来自路面和轮胎的震动过滤的干净彻底。

借用“大猩猩”(杰里米·克拉克森)的一句话,它在我面前的表现也许就像开着劳斯莱斯去压一块饼干。

第二个我想说是清晰.

是油门、刹车、方向、路感的清晰。

一台好车,会给你非常清晰准确的反馈。

油门踩到哪里会给你想要的动力,

刹车踩到哪里会给你想要的制动,

方向打到哪里会给你想要的转向,

这些都比较好理解,但是路感是一个非常玄学的东西。

我只发表自己的看法。

第三点就是支撑.

一个是对人的支撑,一个是对车的支撑。

一体式的运动座椅在坐进后,就能感觉到优异的包裹性。

至少激烈过弯的时候,不必担心自己被甩到玻璃上。

03在车身支撑方面下足了功夫,负外倾的车轮设计,在车身向外侧倾斜时,外倾轮可以达到最佳抓地力。

在弯道中让你能轻松愉悦的踩下油门,享受攻弯的乐趣。

与其说领克是拥有赛道梦的造车企业,不如说,03,让拥有赛道梦的人,能够在街道上释放出他们的激情。就像之前说的,由街道到赛道并不远。而由赛道下至街道的03可以让你在平凡的街道上,也能享受到驾驶的乐趣。

关注G哥微信(goshijia2015)
G哥有问必答,帮你解决选车用车难题。
相关标签: 领克