1984年10月和1991年2月，在中国诞生了两个非常重要的汽车品牌，分别是上汽大众和一汽-大众。经过20多年的发展，上汽大众和一汽-大众两个汽车品牌都取得了飞速的发展，成为合资品牌里面的佼佼者，与上汽通用可以并称为国内汽车市场里面的“三座大山”。

对于大众汽车来说，产品覆盖已经不能用全面来阐述了，而是形成了交叉火力。虽然大众汽车在设计层面一直被吐槽有点傻傻分不清楚，但是自从大众在2010年推出全新大众CC的时候，这辆被称为最美的大众汽车一直被车迷们追捧。

大众CC的诞生确实让人看到了不一样的大众汽车，轿跑车的身份标识也受到了很多年轻人的追捧。与其说大众CC是最美大众汽车，倒不如说大众CC开创了一个中级轿跑车的细分市场。对于大众CC来说，在最初上市的几年里面确实尝到了一些“甜头”，以至于销量不断攀升，从2010年的17,353辆一直到达2014的47,892辆的成绩。虽然这个销量相比于大众朗逸或者大众途观等车型来说根本不算什么，但是对于拔高大众品牌和提高大众汽车的年轻化，起着至关重要的作用。

既然刚推出就能获得不错的销量，那么乘胜追击就显得很有必要了。因此在2010年7月15日推出大众CC不久之后，于2012年6月份、2013年6月份以及2014年9月份都纷纷推出了年度的新款车型。有趣的是，虽然大众CC在2010年7月推出的车型分别搭载了动力还算不错的1.8T涡轮增压发动机和2.0T涡轮增压发动机，但是在2012年6月份还是推出了规格更高的旗舰版车型，售价34.98万元搭载3.0升V6自然吸气发动机的车型已经攻入了豪华品牌中级轿车的领域，比如宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级等等。

最初大众CC在中型轿跑车领域的竞争对手是少之又少，更加漂亮的外观设计和更加强劲的动力总成让他收获了不少人的芳心。但是好景不长，在2014年销量达到顶峰之后，这辆被誉为最美大众汽车开始走下坡路。从2014年47,892辆一路跌到2018年（前11个月的总销量）的15,119辆，并且大众CC还在2018年经历过一次重大的换代，销量依旧走下坡路。

对于大众CC来说，其实它的表现一直都不差，1.8T的涡轮增压发动机、2.0T涡轮增压发动机以及3.0升V6自然吸气发动机都是它动感和运动的标签，起售价格更是维持在千年不变的25.28万元（除了2012款车型略微有所降低之外），全新一代车型更是强化了不少的配置和运动特性，但是依旧受到市场的冷落。目前（2018年8月~11月）的平均月销量也仅为1656辆的水平。从辉煌时期到现在的暗淡时期，不得不说最美大众沦为最惨大众。

看到这儿，可能很多人开始纳闷，大众CC起售价格不变，配置、科技以及设计都得到了进一步的增强，为什么销量还是上不去呢？如果要解开这个疑问，我们就必须放眼看到大众CC所面临的环境。大众CC在2014年达到销量顶峰之后就开始走下坡路，如果说是产品老气的话，为什么全新一代大众CC的表现依旧差强人意呢？因此最终只有一个原因可以解释，那就是竞品车型的逐渐增多。

首先从大众全新一代CC的售价来看，25.28万元~30.98万元的价格区间已经包含了一线豪华品牌紧凑型轿车、一线豪华品牌入门级中级轿车和二线豪华品牌中级轿车。所以接下来，我们的目标将主要放在奥迪A3、宝马1系和凯迪拉克ATS-L身上。PS：刚刚上市且极具杀伤力的奔驰全新一代A级三厢版我们暂不讨论。

从下面的表格中，我们能清晰的看到奥迪A3和凯迪拉克ATS-L都是在2014年上市销售，其中奥迪A3 19.99万元~29.27万元的售价，对于大众CC的冲击力十分巨大，奥迪A3凭借着更低的价格和豪华品牌的身份，在2014年年度里面取得了32,034辆的成绩，随后销量不断攀升，一直到2018年（1月~11月）的86,543辆。而凯迪拉克ATS-L虽然起售价格达到了28.88万元，但是2014年度7,951辆的成绩也不能称之为完美。在2015年里面，凯迪拉克ATS-L的价格出现比较大幅度的松动，2015年销量瞬间突破30,801辆，一直到增长到2018年（1月~11月）的55,662辆成绩。

其次就是宝马1系的加入更是让大众CC生活在水深火热当中。宝马1系作为宝马的入门级车型，20.48万元~31.98万元的售价，也让它取得了平均年度3.5万辆的销量表现。如果明年我们再回过头来看一下奔驰A级三厢版车型销量的话，相信各位看官就更加明白大众CC到底是如何一步步走向深渊的。

对于大众CC来说，初代大众CC的上市只是开创了中级轿跑车的一个细分市场。但是对于一款中级轿跑车来说，价格就必然会与众多具备实力的车型产生正面冲突。大众CC就很好的证明了合资品牌在轿跑车方面完全没有任何的竞争实力，只能是象征意义大于实际意义。